原标题：人开车还是车开人？从沃尔沃CitySafety看城市驾驶如何更安全

 

“不会飞的猪是只没用的猪。”红猪同志说的很正确，对于主动安全防护系统而言，亦是如此。这东西只有装在车上才有用。今天咱们就以沃尔沃的“City Safety（城市安全系统）”为例来看看主动安全系统到底发展到了怎样一个境地。

　　

City Safety是沃尔沃的一套主动安全防护系统，最初于2007年装配在沃尔沃S80车型上，随后City Safety系统进行了延展，在沃尔沃旗下的XC60、S60等车型上都能见到。在这套系统中，集成了众多保障安全行车的侦测元件和控制元件。有资料显示，在众多交通事故中，将近七成的事故是发生在30km/h左右的低速行驶状态下，而沃尔沃CitySafety系统正是针对低速行驶状态下的主动安全防护系统。

　　

下面，我们就来逐一看看City Safety系统中所包含的主动安全防护功能。

 

 

（1）自适应驾驶系统

　　

说起自适应驾驶系统，它其实并不稀奇，在很多不同品牌的车型上都有使用。自适应巡航系统的作用是帮助驾驶员与前车保持一定的安全距离，从而保障安全行车。而驾驶员只需要选择需要的车速和距前车的最小间距，便可实现此功能。当自适应系统激活后，倘若前车的行驶速度小于驾驶员预设的速度，自适应系统便会自动降低车速，当前车提速或道路畅通时，自适应系统会再次恢复至最初设定的速度。

　　

那么这项功能是如何实现的呢？先跑个题，你知道有个功能叫雨量感知不？知道它装哪不？好像在车内反光镜附近。对，自适应系统的激光传感器也装那。通过这个激光传感器，City Safety系统可探测到车辆保险杠前方10米内的车辆及其他物体。

 

听起来自适应系统确实有点儿用，不过它在实际使用中如何呢？设计团队在系统匹配上想到了这点，当遇到城市道路极端拥堵的情况时，驾驶员可通过中控台的开关人为关闭自适应驾驶系统。（北上广人民发来贺电……）

 

　　自适应驾驶系统自动判断与前车距离

（2）行人监测系统

　　

相信不少人都看过电视上播出的各种事故录像，惨不忍睹，不忍直视啊。其实在车辆与行人的碰撞事故中，有很多都是因为驾驶员视线范围受阻所造成的，虽然车辆设计上在逐步减少视觉盲区对驾驶员的干扰，但不可否认的是，它依旧存在。

　　

在City Safety系统中的另一项主动安全系统便是行人侦测系统。通过在车辆前方和侧面的多处雷达元件，沃尔沃的行人监测系统可通过雷达回波探测到身高在80厘米以上的儿童和成人。倘若有行人，特别是小朋友接近车辆盲区时，City Safety系统会发出声音报警并在驾驶员前方的抬头显示器上进行提示，要求驾驶员进行制动和避让措施。倘若驾驶员并未对系统报警做出反馈，车辆便会自动进行全力制动，避免与行人发生碰撞。

据资料显示，行人监测系统可避免时速在35km/h以下的车辆与行人碰撞事故，在车速超过35km/h时，会尽可能减轻碰撞损伤。

 

　　雷达可以实时监测前方行人

（3）盲区信息系统

　　

下面这项主动安全系统同样与盲区有关。在驾驶过程中，驾驶员不但要注意行人，更需要时时关注道路上其他车辆的行驶状态。有不少刚拿到驾照的新手不敢并线或者在并线时后方突然驶来的车辆吓得急打方向盘。

　　

车辆的盲区不仅在车辆前方和副驾驶侧翼子板位置，两侧反光镜观察不到的角度同样危险。沃尔沃的盲区信息系统与之前介绍过的行人监测系统略有不同，它使用的并非是雷达回波进行感知，而是通过后视镜下方的微型摄像头进行监测，当超过10km/h速度的车辆驶入盲区时，系统会通过反光镜内侧的灯光信号警示驾驶员，这套系统如同“第二只眼”，协助驾驶员时刻关注车辆两侧的道路情况。在雨雪天气或者夜晚行车，反光镜视线受阻时，盲区信息系统可有效的为驾驶员提供车辆周围的情况。

 

当然这只是一套辅助系统，在驾车过程中，驾驶员还是时刻观察三面反光镜了解车辆周围情况，在车辆并线时更需要事先打转向灯，谨慎并线。

 

 

　　盲区信息系统 通过后视镜下方的微型摄像头进行监测

 

（4）车道偏离报警系统

　　

开车跑长途累吧？累！再坚持会儿就到了，然后就出事儿了，然后就没有然后。正是在这种侥幸心理下，很多人驾着他们的爱车驶上了不归路。当然还有一些驾驶员，诸如换挡之类的动作也会干扰到他控制方向盘。

　　

车道偏离报警系统或许能帮你解决这种窘况。车道偏离报警系统通过多个摄像头来监控车辆在道路上的行驶位置，在车速低于65km/h的情况下，如果车辆在不使用转向灯的情况下跨过分道线，驶离车道，车道偏离报警系统便会发出声音报警，提示驾驶员修正方向。

　　偏离车道后车辆会给驾驶员提示

　　

逐层剖析之后，笔者试图再从整体的角度分析一下沃尔沃City Safety主动安全系统。从某种意义上说，沃尔沃主动安全系统正在为全面实现自动驾驶技术铺路。

　　

沃尔沃汽车集团高级安全顾问托马斯?布博格（ThomasBroberg）曾经表示：“到2020年时，将不会有任何人因乘坐新型沃尔沃汽车而遭受重大伤亡。而就长远来说，沃尔沃希望能够生产出不会发生碰撞事故的汽车。”

　　

在沃尔沃眼中，自动驾驶是驾驶行为的一次全新的进化，而不是革命。自动驾驶的汽车想要适用于现有的交通设施，只需在现有的汽车上进行一些特殊的配置和系统即可完成，而这些特殊的配置和系统，正和City Safety主动安全系统交相呼应。例如车道偏移预警、盲区监测、自动刹车等技术均属于沃尔沃对自动驾驶定义四阶段中的第一第二阶段范畴。

　　

可以预想，当主动安全系统发展到一定程度时，自动跟车、自动启停、自动转向等一系列可减少驾驶者人工干预的技术，一方面会大幅提升车辆的主动安全性，另一方面则会将沃尔沃自动驾驶向第三、第四阶段推进。

　　

车云小结：

　　

如今，驾驶车辆已不是单纯在操纵机械，随着电子元件的不断优化升级，越来越多的功能将成为驾驶辅助系统。在可预见的将来，更多功能的主动安全系统会应运而生，为提高安全行车提供保障。

　　

沃尔沃的City Safety主动安全系统主要应用于低速行驶状态下，虽然它并不能解决所有行驶状态下的紧急情况，但正如文章开头所说，低速行驶下的事故占有相当高的比重，或许这也是沃尔沃的技术团队开发City Safety主动安全系统的意义所在。

　　

当然，笔者仍要强调一点，任何防护系统都只能提供辅助功能，它们并不能取代驾驶员来完全操控车辆。所以，养成安全行车和对自己、对公众负责的态度才是避免事故发生的最有利“工具”。