推行了近两年的PSA(标致雪铁龙)进口车与国产车销售渠道合并，随着东风入股PSA，将完成最后的一步。

　　

2月19日，东风汽车集团发布公告称，公司与法国政府、PSA、标致家族各方签署谅解备忘录，东风与法国政府将分别注资约8亿欧元入股PSA。此交易完成后，东风与法国政府、标致家族将并列成为PSA第一大股东，三方分别持股14%。

　　

对此，有业内人士解读：东风入股PSA，将使神龙汽车公司(东风与PSA在中国的合资公司，简称神龙)的地位提升。根据双方达成的意向，神龙将担负起PSA在亚洲地区的大多数工作。

　　

“双方将设立新的销售公司(出口公司)，负责神龙、东风和PSA产品在亚太地区(不包括中国大陆)，特别是东盟地区的销售和服务。PSA向中国进口的整车将全部纳入神龙销售公司渠道。”东风汽车公司某高层随后表示。

　　

根据外界解读，这意味着目前正在推行的PSA进口车与神龙国产车并网销售的工作将加速，伴随的结果是神龙完全接管现有PSA进口车业务部门的工作。

　　

进口车的“自留地”

　　

在上海市闵行区吴中路上，有一家名叫森宏汽车销售公司(简称上海森宏)的4S店。该店主营品牌是进口标致，目前所销售的车型包括标致207CC、308CC、308SW、4008、RCZ等。

　　

据汽车商报记者了解，该店是标致汽车授权的上海地区独家经销商，即上海地区唯一一家进口标致4S店。据不完全统计，目前如上海森宏一般专门销售进口标致品牌的4S店全国总共在25家左右。较有名气的包括位于南京的江苏法标汽车销售服务公司、位于南宁的标星汽车销售服务公司、位于西安的陕西恒亚汽车销售公司等。

　　

对此情况，有分析人士向汽车商报记者指出：2012年之前，进口标致4S店的数量要更多一些，而且有机会进一步扩展。然而，2012年6月，神龙汽车与PSA于当时达成了一项“并网销售协议”，计划将PSA旗下的进口车网络与神龙旗下的国产车销售网络合并。按照协议，实现两网合并的方法有二：神龙汽车旗下的东风标致经销商申请成为进口标致经销商，或者进口标致经销商申请成为东风标致经销商。

　　

当时舆论的解读是“PSA进口车销量低迷，欲借力神龙更为广泛和深厚销售渠道以提振销量，而神龙也将能从中得到更多产品类型”。

　　

由于上述协议的达成，从2012年下半年开始，进口标致的经销商拓展形式开始发生转变：原本由PSA亚洲区总部统一部署、标致中国具体负责的两方协商形式，变成了PSA亚洲区总部与标致中国及神龙同时对接的三方协商。据汽车商报记者了解，2012年6月之后，有不少东风标致店的进口车授权来自神龙汽车。从另一个角度来说，经此变化，在标致品牌国内销售体系中，标致中国的主导地位被削弱，而神龙汽车争得了一定话语权。

　　

据汽车商报记者统计，在目前东风标致的销售网络中，同时销售东风标致与进口标致的4S店约为60家，远超独立标致进口车经销店的数量。与此同时，一些原本独立的标致进口车经销商加入到东风标致经销商网络中，在销售进口车的同时，也开始销售国产车。

　　

PSA旗下的另一品牌雪铁龙与标致品牌所面临的情况类似。据汽车商报记者统计，目前东风雪铁龙销售网络中同时销售雪铁龙进口车与东风雪铁龙国产车的经销店数量在80家左右，而独立的雪铁龙进口车经销店仅20余家。

　　

独立进口标致店与独立进口雪铁龙店，共同构成了目前PSA进口车在中国销售网络中的“自留地”。但是据汽车商报记者了解，进入中国多年的PSA，其进口车销售一直不景气。2010~2012年的销量基本徘徊在每年2000~3000辆的水平。据PSA在2013年7月发布的数据，其国内进口车1~6月的累计销量仅1204辆。由此可以推算，整个2013年，其销量仍然在2000辆左右——这个成绩是在PSA进口车实际经销店总数量已经拓展到近200家的情况下取得的。

　　

并网陷入泥潭

　　

PSA进口车与神龙国产车渠道并网后，销量为何依然没有提升？

　　

2012年8月，曾有媒体报道称“神龙已新增100家进口车经销点，其中东风雪铁龙已经通过59家经销商申请进口车销售资格的审批，而东风标致54家4S店获得了销售进口车的授权。”同年11月的广州车展上，时任PSA亚洲运营商务总监窦赛尔更是公开表示：“年底将会有160家销售网点实现进口车与国产车并售，其中包括80家雪铁龙和80家标致4S店。”

　　

然而，之后的实际情况远远没有当初想的那么“乐观”。时隔一年，在2013年的广州车展上，东风标致市场部部长吴少革向媒体透露：“标致在2012年完成16家网点并售，而整个2013年预计整合30~50家。”16家的数字，与此前窦赛尔所说的80家相去甚远。截至目前，实现并网的标致店也仅60家。

　　

PSA在中国的并网进展缘何如此缓慢？2月24日，面对汽车商报记者的提问，标致中国进口车公关部负责人沈佳荧表示对情况并不了解，仅称“目前双方的合作正在有序推进”。

　　

同日，上海森宏的一位销售人员告诉汽车商报记者，独立的标致进口车经销店与非独立的经销店之间存在“区别”：“我们与标致中国合作多年，一般有什么新车都首先会在我们这里上。”言下之意，其他销售标致进口车的东风标致店并不具备这种优势。

　　

而在北京地区某东风标致店，汽车商报记者却看到了另外一种情况：展厅里的标致进口车被摆放在并不起眼的位置，对此，该店销售人员称：“我们的业绩重点是国产车，进口车一个月也卖不了几辆。”

　　

根据神龙与PSA签订的并网协议，原东风标致4S店想要获得进口车销售资格，需要一些附加条件，如对店面进行改造升级、获得政府相关机构的进口车手续等。

　　

东风标致总经理吕海涛曾在接受媒体采访表示：“因为总代理仍然是标致的进口公司，进口车公司是他们自己的，所以是两个供销渠道，某种意义上有时候政策完全不一样，再加上神龙公司在我们东风标致的管理渠道里面，我们还有一定的管理成本，所以注定双方的销售成本也不完全一样，所以会有一定的价格区别，但是总体影响不大。目前仍然是起步和磨合，甚至是试验、尝试的一个阶段，相信我们经过一段时间的工作之后会交流一些，总结之后会进行一些改善和调整。”

　　

然而，近两年时间过去，吕海涛口中的“磨合期”却依然没有结束。PSA进口车在2013年2000余辆的销售数字，这一与并网之前并无大差异的数字，无疑让神龙公司和PSA的并网陷入了一种巨大的尴尬之中。反观神龙汽车，旗下东风标致和东风雪铁龙在2013年销量达到55万辆，同比大增25%。

　　

神龙能否解救？

　　

据报道，东风入股PSA后，双方的合作将不仅限于资本层面，而是涉及到包括资本、技术、研发、设计、采购、生产、销售、服务等在内的全产业链领域，东风要真正实现“当家作主”。有分析人士认为，神龙作为东风与PSA的合资企业，将在该次交易中获利最大。

　　

事实也是如此。PSA注资完成之后，PSA监事会结构将发生变化：在PSA监事会中将设立6位独立委员，其他8个席位中，东风集团、法国政府及标致家族各占两位，其他两位为雇员及雇员代表。监事会主席由独立委员担任。而值得注意的是，PSA监事会各委员会的构成和主席将被修改，下设东风集团代表担任主席的亚洲事业发展委员会。换言之，未来PSA在亚洲的发展将由东风集团主导。这种主导权的交接，成了神龙整合渠道的底气。

　　

然而，PSA进口车被神龙彻底整合之后，能否走上快速发展的道路？

　　

对此，2月21日，一位不远透露姓名的行业研究者表示：“随着合作的推进，渠道整合是必然的结果。在跨国公司进口车与国产车并网的过程中，如果双方存在利益的对立，就容易引发矛盾，而现在东风是PSA的大股东之一，双方利益开始变得一致，因此已经不存在之前的矛盾，这种渠道整合对神龙本身来说对销量提升有很大好处，而对PSA进口车的发展也会扫清了主导权上的障碍。”