发展电动汽车 交管应严把门槛

　　上周，知豆D2电动车在北京上市，吹响了其进入更大市场的号角。作为一款微型电动车，其身份到底算不算“汽车”一直以来广受质疑，但其依然高调上市。

　　其实，这也折射出当下电动汽车持续升温的现状，特别是一些资本涌入这一行业，让电动汽车更是炙手可热。更多资本涌入对电动汽车行业发展是利好的。首先，可以加速从量变到质变的积累过程；其次，多种途径发展电动汽车也更容易找到正确的发展方向；第三，还能给传统车企以压力，促进这些企业加大投入。资本的涌入也符合国家的政策，刚刚发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》就在鼓励更多的资本介入这一行业。

　　当然，事物都具有两面性，大量资本的涌入既可以给这一行业带来活力，也可能会将这一行业带入混乱状态，在短期利益的驱使下这一行业也许会进入歧途。不可否认，市场有自我调节功能，各方面不应介入企业的市场行为，但这也不意味着完全的放任自流，而是应根据现有的技术条件、发展趋势和市场环境等制定相应的标准。目前，这方面标准虽然在逐步完善中，但应快马加鞭填补空白和完善不足。

　　和传统能源车相比，电动汽车有其自身的特殊性，整车结构方面有些不同，但无论怎样的特殊性，其首先是一辆汽车，应满足作为汽车的基本条件。首先是安全性能不能有缺失，电动汽车更是如此，保证用电安全是电动汽车的头等大事；其次，应具有一定的加速性能，应与当下的传统能源汽车相当，如果大马路上充斥着众多电动的老年代步车，不但北京的交通会更堵，而且也危及自身和他人的行车安全。同时，还有不容忽视的一方面，就是管理，电动自行车给大家带来了方便，但其管理难题一直没有解决，微型电动车不能重蹈电动自行车的覆辙。

　　除电动汽车要满足汽车的基本要求外，其还应是高科技的代名词。发展电动汽车的初衷是寻找替代能源，同时电动汽车也是新技术的实验载体，若只是一块电池四个轮子的简单拼凑，即使满足汽车标准，市场也不会接受。在不介入市场行为的前提下，可以通过调整补贴标准、使用条件等方法，使电动汽车真正得到发展，而不是沦为资本炒作的一个概念。若在电动汽车行业出现劣币驱逐良币的事情，对中国汽车工业和广大消费者都是伤害，我们不需要短暂的、虚假的繁荣。

　　在制定更加细化的标准的同时，交通管理部门应严把准入门槛，将不合适的产品拒之门外。