评论：淘汰黄标车要多管齐下

　　环保部日前发布的《2013年中国机动车污染防治年报》称，我国已连续四年成为世界机动车产销第一大国，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，而占比13.4%的高排放黄标车则成为祸首。

　　未达到国I排放标准的汽油车，或排放标准达不到国Ⅲ的柴油车，都被称为高污染排放车辆，又因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车。如果按出厂年份来区分，那么在1996年以前出厂的国产车辆以及在1998年以前出厂的进口车辆被称为黄标车。黄标车具有尾气排放量大、浓度高、排放稳定性差的特点。据相关统计，目前，广州市的机动车有224万辆，其中黄标车12.8万辆，数量不多，但危害却很大。市环保局相关负责人曾经表示，与现行的国V排放标准相比，一辆黄标车的尾气排放相当于28辆达标车辆的排放。为此，广州市也在不断加大黄标车限行力度。

　　在淘汰黄标车的问题上，按理说从很早以前，就已经出台过各种各样的举措加以治理。但到现在的效果依然是差强人意。这是因为一方面黄标车报废的相关补贴远不够，自然无法让消费者心甘情愿地主动进行淘汰；另一方面车况参差不齐以及利益驱使等种种原因自然会造成黄标车仍然有一定的生存空间。所以，在国内尚拥有巨大黄标车拥有量的情况下，头痛医头的做法显然是解决不了污染增长问题的。如此说来，要想彻底解决黄标车问题，还是要斩钉截铁并且多管齐下。

　　要想从根本上淘汰黄标车，对黄标车进行治理，就要大范围禁止黄标车上路(不仅是主城区)、禁止黄标车进入二手车市场流通（不符合条件的全部报废）、对黄标车报废更新采取适当的补贴。在此种情况下，相关部门要引导黄标车车主主动报废现有车辆，因此加大补贴力度必不可少。在鼓励补贴政策下，黄标车车主会看到环保与经济利益的结合点，会更愿意自觉淘汰自己的黄标车。只有这样才能堵住高污染、高排污车辆的生存之路。

　　保护环境，治理大气污染，并不只是局部地区的事情。当城市污染问题加剧的时候，应当采取有效的措施去处理，而不是转移。因此，不仅要控制住高污染的黄标车依然行驶在城市周边，甚至偷偷摸摸进城，也要在更广的范围内严格限制黄标车行驶。当然，要想早日看到蓝天白云，也需要每个公民转变观念，真正树立环保意识。（车贵远）