岁末年初是盘点全年成绩、总结经验教训的日子。回首2013年，跨国车企人事地震、汽车三包正式实施、限购城市范围扩大、全年销量再创新高……无论是好消息还是坏消息，层出不穷的“猛料”让媒体总是不愁没有头条。

　　相比之下，汽车企业在节能环保方面作出的探索和努力似乎不够抢眼，只能算在汽车发展进程中前进了一小步。但许许多多的一小步叠加起来，势必汇集成推动整个汽车产业向节能环保方向发展变革的巨大力量。

　　2013年的“一小步”值得我们铭记。

　　车企争当环保“技术控”

　　汽车界流行这样一句话，“得技术者得天下”。再小的企业，如果能够在技术领域苦练内功，日后必定大有可为。再大的企业，如果在技术研发上固步自封，结局只能是被后浪拍在沙滩上。

　　2013年，汽车企业在环保方面的技术竞赛可以说打得很激烈。其中，自主品牌的表现可圈可点。上海国际车展期间，比亚迪发布的“绿混”，通过智能控制汽车上的能量流动，提升能量转换效率，搭载绿混技术的车型可以实现百公里节油1.5升，并且整车无铅化、智能化。该技术获得了组委会颁发的“最佳环保技术奖”。

　　下半年，搭载“双擎双模”技术的“秦”的横空出世更是引发了媒体报道的狂潮。短途采用纯电动满足日常代步使用，续航里程可达70公里，零排放、零污染；长途可用混合动力模式，百公里综合油耗仅1.6升。技术狂人王传福用“秦”发出了节能环保造车领域的最强音。年底的广州车展，长城带来了H7混合动力版，长安轿车逸动混合动力车型的亮相为自主品牌2013年的环保之旅画上了句号。

　　一直给消费者“省油”印象的日系车同样动作频频。去年6月，本田中国、广汽本田和东风本田在媒体大会上宣布，启动“FUNTEC”品牌宣传活动。其中，以i-MMD、i-DCD混合动力技术为代表的高效省油动力组合是“FUNTEC”的核心。本田中国本部部长仓石诚司说：“通过新科技，我们要最终实现在所有产品级别中燃油经济性第一名的目标。”而丰田的“云动计划”、马自达的“创驰蓝天”，同样是节能环保的重头戏。

　　丰田汽车研发中心(中国)有限公司日前刚刚落成投入使用，业界有预测称，2015年前后搭载国产混合动力总成的车型在一汽丰田和广汽丰田实现国产后，中国汽车市场将迎来以混合动力技术为代表的节能新能源技术普及的高潮。

　　豪华品牌中，北京奔驰2013年3月投入使用的新总装厂中，“地源热泵”项目成了引人关注的亮点。据了解，这种被称为“新型中央空调系统”的技术原理是将管线埋在地表浅层，利用地下土壤吸收、释放温度缓慢的特点，通过专用设备技术，将土层中的冷热温度置换出来，为室内提供冬夏两季的适宜温度。

　　广州车展上，豪华品牌纷纷推出混动车型。英菲尼迪Q50Hybrid亮相；雷克萨斯全球首发新款CT 200h，表达其推动混合动力技术普及的决心；采用插电式混合动力技术的全新奥迪A3 Sportback e-tron车型也首次在华参展。

　　就连几乎与新能源绝缘的超跑厂商也加入了节能减排的比拼。法拉利LaFerrari引入混合动力系统HY-KERS后，实现了极致性能与低排放的完美整合；保时捷全球首款豪华级插电式混合动力跑车Panamera S E-Hybrid，可在纯电动模式下续航36公里。

　　从发展方向看，汽车产业必然进入以比拼科技含量、能源利用和环保水平为主的竞争之中。这不仅体现在具体的汽车技术和产品上，也直接体现在整个汽车规划、生产、消费的各个环节。未来环保汽车的竞争，将是全方位的绿色竞争。

　　小型车重获市场“宠幸”

　　汽车是什么？从其原始功能来说，就是一种代步的交通工具。不过，不知从何时开始，汽车成了身份和地位的象征，尤其是在中国这样一个“面子文化”盛行的国度，车的附加值不断加大，其象征意义的外延不断扩展，“加长、加大”的高级别车一度成为消费者追逐的热点。

　　然而近年来，面对能源紧缺、油价攀升、各地雾霾频发、道路拥挤、车位紧张，小型车重新得到消费者青睐。据乘联会销量数据显示，去年11月小型车排名前十的车型除大众POLO外，环比销量均出现10%左右的增长。汽车企业对小型车研发的投入力度也开始加大。

　　“到2015年，广汽丰田计划总产能提高至60万辆，其中小型车占比40%以上。”在去年8月的致炫发布会上，广汽丰田执行副总经理李晖曾语出惊人。这意味着以中大型车为“拳头产品”的广汽丰田，在将来会把小型车作为战略重心。

　　李晖说，一方面，是国家政策的要求，另一方面，是因为消费者节能环保意识的提高。相比老款，致炫取消了1.6升排量车型，主打1.3升与1.5升两款发动机，配以丰田最新的i-super变速箱，在轴距和车内空间增加的基础上实现了油耗降低。而来自一汽丰田的“小车”新威驰同样主打低油耗的优势。11月初上市后，以首月订单量破万的成绩迎来了开门红。

　　除了丰田外，抓紧布局小型车市场的还有宝马、通用、本田等。最近，如果你前往上海世博园旁的宝马体验中心，就有机会试驾宝马纯电动车i3。这款预计今年年初上市的车型，将是宝马在中国销售序列中最小的一个——车长不到4米，轴距约2.5米。据介绍，轻量化车身、便捷化充电方法使i3百公里加速时间为7.2秒，续航里程为150公里。

　　此外，广汽本田推出的全新战略车型凌派，填补其在紧凑车型上的空白；讴歌也计划推出2.0升排量的ILX，并宣布在华加强小型车的引入；雪佛兰计划于今年上半年引入全新小型车onix……根据各大车企发布的消息统计，明年前将有超过30款全新或改款的小型车叩开中国市场的大门。

　　业内人士认为，在环境保护迫在眉睫的当下，越来越多的消费者将购买小型车视为履行社会责任的体现。需求决定市场，小型车将成为继SUV之后另一个火爆的细分市场。众多车企将在这里展开新一轮的激烈竞争。

　　将“绿色”进行到底

　　2013年10月28日，随着同济大学的节能车平稳驶过终点，一升油跑2690km的本田中国节能竞技大赛的新纪录诞生了。当天，全国各大高校、汽车媒体以及本田在华关联企业的将近150支车队在广东国际赛车场上演了一场绿色的竞赛。

　　本田节能竞技大赛1981年在日本创办，参赛赛车在规定时间内跑完指定赛程，以燃油消耗量多少决胜负。值得一提的是，除了发动机由组委会提供，赛车的造型及其他全部零部件全由参赛者“手工打造”。造车过程本身是废物利用的过程，而对“一滴油也要节省”的比赛目标也传播了本田的造车理念。

　　同样是植树造林，东风汽车走在了其他企业的前面。11月，东风汽车投入340万元在恩施屯堡村种植了1万亩油茶树，既为保护环境作出了贡献，同时也提高了当地农民的就业率和经济收入。东风汽车办公厅副主任郭涛介绍说，从2012年起，东风汽车已经开始打造“碳平衡”生态林计划。所谓“碳平衡”，就是指工厂排放了多少碳我们就要收回多少碳。“按照以往做法，就是出钱种树。但这次，我们选择了可以给当地居民带来收益的农作物。这就实现了三方受益：农民受益、环境受益、企业自身也受益。”

　　一汽-大众奥迪在同济大学、上海交大、浙江大学和天津大学4所高校举办的“绿色力量”创意大赛和“校园科技日”，可以说是2013年汽车企业与高校产学研结合的一个典范。

　　每位参加“绿色力量”创意大赛的同学需要以“绿色驾驶”、“绿色生活”为主题，充分发挥想象，提出一套改善环境、绿色出行的解决方案，由评委根据实用性、可操作性等方面打分。“校园科技日”则把奥迪为打造低碳生活而研发的尖端科技带入校园，递进式地向高校学子传播高效出行、环保生活和源头低碳等环保理念，并帮助他们提前了解、熟悉中国汽车产业，也为企业在校园的人才招聘埋下伏笔。

　　同时，走进汽车工厂参观也成为汽车企业在高校中宣传节能环保的新尝试。在一汽-大众长春汽车工厂，大学生看到了经过处理后的工业废水浇灌出的鲜花和树木；在东风本田第二汽车工厂，大学生们了解到停车棚顶部的太阳能发电板可以满足办公大楼一年的用电；在东风日产花都工厂，大学生们看到了绿树葱葱，流水环绕……

　　不积跬步，无以至千里。人们看到了汽车企业为节能减排、保护环境走出的每一步，它代表着整个汽车行业对现实的反思。展示汽车环保理念，推广低碳节能技术，做绿色时尚的引领者，汽车业将人们带入一个全新的思维空间，也为其他行业提供了可资借鉴的经验。蕴含变革力量的一小步，很可能成为决定汽车社会命运的一大步。