从召回数量来看，阿斯顿•马丁召回大约1.7万辆跑车，作为小众超跑品牌，这一数量已经颇为惊人；从应对方式来看，阿斯顿•马丁并没有像其他企业那样保护自己的供应商，而是把矛头指向深圳科翔这家中国小型零部件生产企业，试图推卸责任；从时间跨度来看，过去六年多零部件缺陷一直存在，但阿斯顿•马丁迟迟未能发现问题，尽管可以用“未出现由于此类原因发生的交通事故”这样的语言去搪塞，但依然暴露了该企业对于产品质量把关不严的缺陷。

　　有趣地是，阿斯顿•马丁有关深圳科翔使用假冒材料，继而导致油门踏板出问题的表述引来了科翔公司强烈的反弹，该公司表示并没有与阿斯顿•马丁有过业务合作，并保留法律交涉的权利。

　　作为第三方媒体，我们无暇佐证阿斯顿•马丁和深圳科翔的不同说法谁是谁非。单就本次召回事件本身，阿斯顿•马丁就暴露了诸多无法掩盖的问题。比如，本次召回可以把油门踏板出问题的责任推到中国供应商身上，但是阿斯顿•马丁的供应链管理体系在哪里？产品质量把控体系在哪里？

　　我们是否可以产生这样的联想：作为一款超跑品牌，一个小小的油门踏板问题居然能长达六年多没有发现，是不是意味着其他的零部件也有可能出现安全隐患而未被发现？作为一款以速度见长的运动机器，还有人敢购买一个如此不负责任企业的产品么？

　　众所周知，国际大型汽车企业都有着严格的供应链采购和管理体系，零部件生产企业要经过竞标和层层筛选才能入围主机厂的供应商候选名单，再进一步经过小批量试制经检验合格后才能最终入围，这些都是由客观可量化的标准决定，与供应商来自哪个国家无关。

　　然而阿斯顿•马丁把本次召回原因归咎于中国供应商使用假冒材料的做法实为罕见，不管是否有意为之，但客观上起到了抹黑“中国制造”和转移媒体注意力的作用。而在科翔公司否认之后，阿斯顿•马丁方面又发声明否认此前的说法，认为科翔公司作为阿斯顿•马丁二级供应商的转包企业，“诚实地”去购买塑料原料，罪魁祸首是深圳一家当地的批发商，并认为“对任何汽车制造企业来说，供应商管理都是很大的挑战”，言语中充满“喊冤叫屈”和“推卸责任”的意味。

　　其实在我看来，阿斯顿•马丁自身管理出现问题是不争的事实，过去几年来出现巨额亏损和负债，一直依靠英国和中国等几大市场勉强维持，控制权也几经易手，甚至曾经来中国寻求被收购的机会，就是这样一家企业，其产品依然有着不少的拥趸。

　　但在这次召回事件暴露出阿斯顿•马丁质量把控体系的缺陷和其拙劣的应对方式来看，再买阿斯顿•马丁的话，真的是应该慎之又慎了。

        汽车商报执行总编  陈喆