在中国沉闷了多年的铃木终于有了动静，报道说，铃木掌门人铃木修近期造访长安汽车，要增持股份、要增资、要投放新车型。长安铃木销量连年下滑，去年出现了亏损，另一家合资公司昌河铃木早就成了烂摊子，据说此番铃木修打算再最后拉昌河铃木一把，借北汽重组昌河的机会，搞个新合资公司试试看。

 

铃木在中国最红火的年代貌似是在1990年代。除了火到爆的各色铃木微面，铃木的轿车也颇有风光。彼时轿车品种尚少、价格奇高，不是普通老百姓所能消费的玩意儿，铃木奥拓这种玩具一样的小家伙还便宜些，如果家境殷实又有超前的消费观念，可以搞一台先行步入汽车生活。奥拓还曾变化出女性化些的都市贝贝和男性化些的快乐王子，那个年代，省电视台的二线女主持人以拥有一台都市贝贝为梦想(当然，一线的当家花旦早就能量非凡，不知道钱从哪里来的，反正早早地开上了宝马之类的豪车)。

 

时过境迁，省级电视台的三线女主持人也开上了宝马，奥拓虽然换了代，但已经从女神之车沦落到屌丝之车。不管是从体型上看、还是从价位和销量上看，奥拓都是中国车市中的小角色，而且没有了翻身的机会。

 

中国现在已经成了全球第一大车市，这个“大”，不仅有销量上的意思，还有汽车尺寸上的意思。从每年的销量看，中国自然是第一，就从售出的汽车尺寸大小来看，中国不是第一，也可以排到第二。全球几大汽车市场上，北美的汽车尺寸最大，动不动就是全尺寸的SUV，本田雅阁这样的车在美国叫做中级车。美国人的生活空间十分宽裕，公私车位超大，更重要的是有廉价的汽油，车子尺寸大一些，各方面毫无压力。剩下的几个主要汽车市场就不行了，欧洲油价高、行车和停车的空间狭小紧张，所以POLO、嘉年华这种尺寸的小车大行其道。在日本，汽车的尺寸就更小了，像奥拓这样的微型车是日本一大特色，销量能占到4成。中国人买的车，尺寸大小虽然比不上美国，比起欧洲和日本来，还是明显偏大的。

 

而且，中国车市的车，体型还在不断地长大。丰田雅力士致炫L这样的小型车在加大，标致408这样的中级车在加大，大众帕萨特这样的中高级车在加大，不用说，宝马五系这样的豪华车也在加大。在中国销售的汽车，普遍吃了激素，个头长得挺快，而且，买家们买车时也像吃了兴奋剂，买的车尺寸越来越大。原来小型车挺有市场，现在基本边缘化了，中型车算是入门级的车型，照这个趋势，搞不好再过几年中高级车会成为标准家轿。

 

奥拓这样的微型车，在中国别想再翻身了。不说中国人的胃口在变大，对这种小车不屑一顾，就说奥拓在同级车中的竞争力，也完全不比当年。现在，自主品牌随随便便就能造出品质不错的小车，比亚迪F0、长安奔奔、吉利熊猫、奇瑞新QQ……哪一个不是价格便宜量又足？

 

中国车市在变“大”，而铃木擅长的却是“小”车，这就非常不合拍。奥拓这种微车前景不好，铃木又能拿出什么样的“大车”，在中国市场上投其所好呢？

 

现在，铃木在中国投放的车型不算少，长安铃木有奥拓、羚羊、雨燕、SX4以及SX4的新一代车型锋驭；昌河铃木有北斗星、派喜(splash)、利亚纳、浪迪；以进口形势销售的的吉姆尼、超级维特拉和凯泽西。

 

看一看这个阵容，除了那些日本特色的“轻乘用车”，铃木的大部分车型都能在中国买到。这些车中，销路最好的是貌似SUV的锋驭和老资格的奥拓，一个月也不过四五千台，很多车型的月销量惨到以百位计。对照现在中国车市第一梯队车型一个月三四万台的销量，可知铃木在中国的日子是何等难过，复兴之路是何等艰难。

 

除了将超级维特拉和凯泽西国产，然后降价争取市场份额，铃木似乎已经拿不出什么对中国市场有吸引力的车型了。这两款车，是小车专家铃木旗下“最大”的两款，超级维特拉是一款SUV，相当于本田CR-V的级别，凯泽西是一款轿车，相当于本田雅阁的级别。

 

这两款车所在的区间，是全球汽车巨头在中国争斗相当激烈区间，超级维特拉面对的是大众途观、本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏、福特翼虎、现代IX35等一干虎狼之车，即使国产降价，销量也难有大的突破；凯泽西是铃木首次尝试中高级车，而这个级别更是巨头们的传统恶斗战场，凯泽西在品牌和车型尺寸上毫无优势，注定只是一个板凳队员的角色。

 

除去这两款稍大些的车子，铃木手里只剩下小型车和微型车了。铃木的造车哲学是“小少轻短美”，一向以造微型车为传统优势，近十余年来才开始涉足雨燕这样的小型车，在更大尺寸的中高级车上开始尝试也是近几年的事。面对中国这样的市场，在最火爆的中级车区间，铃木居然无车可售，所以，不管铃木修重整铃木中国事业的决心有多大，事情确实不好办，因为中国的小型车市场在不断被挤压；中高级市场已是列强争霸多年，新人难以立足；容量最大的中级市场，铃木又暂无车型应对。

 

铃木最擅长的是微型车，尤其是Wagon R(国版北斗星的原型车)这种方头方脑的车子，以其小巧的车身、经济的油耗和利用率极高的空间而赢得日本国内用户的青睐，Wagon R曾经长久地占据日本汽车销量排行榜的首位。但这种以经济实用为极端追求的车型，并不是中国买家的菜，他们喜欢大些气派些的车。而且，即便把新款的Wagon R引入中国，也已经错过了大好时机，中国的汽车制造商已经消化吸收了不少日式微车的经验，不管是Wagon R这样的乘用车，还是“微面”，中国本土的厂商都有相当优秀的作品推出。

 

比如，铃木在中国的合作伙伴长安，就有欧力威这样与Wagon R设计思路相近的车型，而五菱宏光、长安欧诺，则把“微面”提升到一个新的层次，不管是动力、空间还是舒适性、高级感，都有不错表现。面对这样的对手，铃木很难在中国的微车市场上有所作为。

 

也许，铃木只适合于日本、印度这样青睐小型车的市场，中国车市越长越“大”，怎么看都跟铃木不太搭调。