@曲轴：日车企抱团 自主等什么

原标题：岛国车企都抱团了 咱自主还在等啥？

今日一则快讯《八大日本车企联合研发提高动力能效》引发了一些对于行业发展的思考。在新能源汽车闹得沸沸扬扬的时候，日本八家车企却走出让旁观者费解的一步，可是笔者认为这对于整个汽车产业是很有意义的一步，同时对于自主品牌的发展也有一定借鉴意义。

内燃机能效达到50%意味着什么？

汽车用的是活塞式内燃机，通过燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构（转子发动机除外）将活塞的往复直线运动转化为圆周运动输出。作为热机，能效自然比不上电机等动力机械，所以能够能效能达到30%已经是一个很好的水平了。但是，日本人却不满足于此，他们居然想要做到50%！

这里引用@无敌网潘炳健RP 的评论：“现在的技术水平，有个30%多已经非常厉害了，还要提升到50%？概念上，大致等同于B16B（笔者：本田名机）的175匹，在NA状态下提升至290匹左右的水平，那就真强了！”

车用活塞式内燃机能效达到50%的重大意义何在？笔者认为这将是颠覆性的，如果成功了，其成果会将汽车产业乃至整个机械工业带入一个新纪元。

国内自主品牌能从中学到什么？

除开技术话题，这则新闻其实是国内自主车企的一个榜样。中国汽车工业发展的水平大家应该都心里有数，各车企的技术实力参差不齐，但差得也不多，因为水平确实都很低。基于这个现状，不妨进行下资源整合，来更高效（更靠谱）地进行正向研发，由此才能打下产业的坚实基础。

当然这只是笔者的一个设想，但是这也是一个靠谱的方向。在笔者看来，自主品牌真正缺乏的是对于做产品的正确价值观。核心技术发展不起来的主要原因有二：

1、制造工艺水平不够

从整车厂到下面每一层供应商都不大舍得在设备上做过多的投入。陈旧的设备自然做不到较高的工艺水准。这点上，中国人力廉价是促成这个观念的主要原因之一。

当然再往深讲，这是个生产理念的问题。国外车企，尤其是日本车企，都坚信人是靠不住的，因为人干活都有失误。所以才大力发展自动化生产技术，减少因人引起的失误，这样才能保证稳定的产品质量。而到了中国，企业家们往往会更看重另一面，高自动化程度的生产设备使得产品成本上涨严重，利润太低。

所以在制造工艺水平上，我们的车企及零部件企业的问题出在出发点上。不是用更好的产品去赢得更多的市场份额及消费忠诚度（在中国市场几乎是个伪命题），从而获得更多利润；而是缩减成本来提高利润，市场占有完全变成了营销、公关、广告的事儿了。

2、正向研发得不到支持

首先声明，笔者并非否定逆向，可是正向也是必不可少的。

正向、逆向这种老生常谈的问题笔者就不在过多阐述了，无非就是正向研发投入大、投入周期长、回报慢、风险大。站在企业家的位置看，凭着国内这些自主车企的财力确实难以给予大力支持，所以这么一直搞逆向也无可厚非。

正是出于这个原因，笔者才认为自主车企技术资源整合进行正向研发是一个好点子。单家车企财力不足，那就多家联合，更理想点最好在加入政府支持，这样一步步慢慢来自主汽车技术怎么会发展不起来呢？