【奥迪的巨额罚单猜想】发改委开出的第一张罚单将花落谁家，价值几何？据国家发改委相关消息人士称，在相关调查完成后，将很快出台具体处罚措施。“大概分为两种模式，一种是通报，另外一种是处以企业全年营业额1%~10%的处罚。” |奥迪的巨额罚单猜想。

 

奥迪的巨额罚单猜想

 

文/林姿

　　

奔驰上海办公室遭突袭检查的消息还未消褪，12家零部件日企涉嫌垄断的消息再度袭来，最近汽车圈因为反垄断变得异常火热。

　　

发改委开出的第一张罚单将花落谁家，价值几何？据国家发改委相关消息人士称，在相关调查完成后，将很快出台具体处罚措施。“大概分为两种模式，一种是通报，另外一种是处以企业全年营业额1%~10%的处罚。”

　　

由于奥迪和克莱斯勒早已上了发改委垄断黑名单，对其惩罚势在必行。不过结果是通报或者罚款还不得而知。为响应国家发改委反垄断浪潮，一汽大众奥迪于7月26日发布官方声明称，将于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，零整比也随之降低，以奥迪A6L为例，该车型的零整比将从411%降至291%。

　　

今年4月份，中国汽车维修协会发布的国内常见车型“零整比”数据表明，国内一些车型的“零整比”系数之高令人咋舌。如北京奔驰“C级W204”车型，系数高达1273%，意味着在中国更换这辆车所有配件的花费可购买12辆新车；华晨宝马“3系E90LCI”车型，系数高达661%；雷克萨斯、大众、奥迪、比亚迪等被调查车型“零整比”系数也超过400%。而在国外整车配件零整比系数在300%左右是常见的。

　　

奥迪的认错态度还是不错的，至少比奔驰更快一些，就在捷豹路虎、奥迪宣布降价一周后，8月3日，奔驰才羞答答宣布：从9月份开始，下调旗下车型部分维修配件的价格，平均降价幅度达15%。显然15%的降价幅度不能令发改委满意，毕竟北京奔驰“C级W204”车型，系数高达1273%。

　　

对于中国“零整比”的畸形存在，不仅消费者有苦难言，经销商也是有苦说不出。据了解，境外资本控制了国内汽车零部件销售的绝大部分市场份额。2012年，国产自主内资零部件销售收入仅占全行业的20%-25%，而拥有外资背景的汽车零部件厂商占行业的75%以上。在这些外资零部件供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%。自主内资零部件企业基本处于边缘化态势，并且市场占比逐年快速萎缩，其生存状态不容乐观。

　　

有业内人士表示，汽车原厂配件垄断行为的产生是因为渠道的垄断。渠道供应、零配件定价全部由汽车厂家说了算。从上游的供应商到下游的经销商，再到消费者都没得选择。

　　

8月6日上午国家发改委召开的新闻发布会主题为“加快发展生产性服务业，促进产业结构调整升级”，意图很明显，扶持国内品牌企业，促进中国产业结构调整。在会上国家发改委秘书长李朴民也透露了12家零配件日企上了垄断黑名单，将面临着处罚。

　　

李朴民没有透露12家日企的名单，但是他很肯定奥迪和克莱斯勒涉嫌反垄断，并宣布将于近期开出罚单，奥迪属于大众汽车集团，今年一季度，大众汽车在2014年第一季度的营业额居全球汽车企业第一名，达261.5亿元美元。

　　

据了解，早在今年2月份，日本轮胎制造商普利司通与美国司法部达成协议，承认操纵汽车零部件销售价格的行为违反了美国《反垄断法》，同意支付4.25亿美元的罚款，这是所有汽车零件商牵扯进反垄断调查中力度最大的刑事罚款。

 

奥迪有没有可能打破这个记录？