车云按：在日前TCC生态圈举办的T行神州上海站活动中，阿里巴巴集团副总裁孙炯发表了题为《阿里巴巴与汽车生态》的演讲。阿里作为一个电商平台，和汽车之间到底是什么关系，上汽为什么要选择阿里巴巴合作，未来的互联网汽车又是什么样子？孙炯在演讲中系统总结了阿里在汽车业的布局与实践，车云菌编辑整理如下。

　　阿里巴巴集团副总裁孙炯

用电商打通汽车消费全周期

　　阿里巴巴的发展从淘宝、支付宝、天猫电商平台起步。如今，阿里巴巴自身平台也发生了很大的变化。2008年开始，阿里巴巴已逐渐向云计算的方向进行发展，通过这十多年的发展和积累，我们发现这个平台上的价值不是交易额，而是大数据。

　　这些大数据与汽车关系又是什么样的？在阿里巴巴的平台上，关于一台车，它在我们的平台上已经发生了很多业务关系。在新车销售方面，天猫上拥有新车销售网络，通过对阿里巴巴用户的数据分析，支付宝为用户提供了汽车分期付款的信用额度，通过对用户日常购物能力的数据分析，阿里巴巴所赋予的信用额度对于每个用户是不一样的，实现了与银行银行信用额度所不一样的用户体验。

　　同时我们还做了很多的尝试，例如用户可先把车开回家，三个月内不需要先付钱，让你先开，开了满意了没有问题了你再付钱，这笔钱先放在支付宝里面余额宝里面，这三个月你还可以享受到利息。同时我们与汽车融资租赁合作，实现了快速购车。在短短7个小时之内，消费者便可获得购车款的直接支付，24小时内可到4S店挑选他所希望的新车。这种消费体验只有在互联网平台上才能实现。今年高德地图进入了阿里巴巴大家庭。阿里巴巴已可以实现从新购买、使用、保养维护、违章罚款支付等一系列环节的应用。

　　又例如车辆保养方面。如果需要更换零部件，通过电商这样的一个透明的平台选到正规的零部件并进行订购，然后发货到我指定的维修站。我们如果能够把这些零部件产品和维修店信息都放在网上，消费者对这些维修店甚至维修人员进行评价，大家知道哪些是我放心的，通过网上订购的这些零部件发到这个维修点，然后预约合适的时间，在维修店仅支付人工费，这样对车主的用户体验就会变得越来越好。

　　车辆使用的全生命周期中的各个环节我们都在进行尝试。我们通过自身的平台，尝试获取消费者习惯、分析消费者性质等信息，力图涉及从新车、销售环节、使用环节，再到二手车交易环节，到最终这辆车完成它的生命周期。

　　二手车交易被认为是一个灰色领域。但如果车辆从新车到使用的各个环节的信息数据都能做到积累储存的话，进入二手车交易环节的时候这台车的价格很容易定的，车辆的信息便会更加透明。交易的时候就可以完全变成B2C的方式。阿里巴巴认为，如果把新车到二手车整个产业链打通，自然变成了一个汽车消费需求和使用整个的闭环。同时，我们也与高德地图和支付宝和保险公司进行合作，开发更加有利的车险，为消费者提供更为合理的保费价格。

　　BAT 将持续 三 强格局

　　其实未来我们讲互联网，BAT最大的投入不是怎么样抢客户，大家都在积极布局。阿里巴巴投资了很多的企业，百度也投资，腾讯也投资，大家都在进行布局，而实质是为了获取更多数据信息。哪一家互联网企业获得的用户的数据最真实，用户的数据最丰富，它未来能够为这些用户提供的价值提供的服务就越真实，越贴近用户的需求。所以未来的决战，其实我们大家一致认为BAT在决战，我们的分工非常的明确，百度在搜索，腾讯在通信、阿里在电商。

　　大家觉得腾讯到了一定的程度能不能把百度和阿里吞并，他有这么多的用户几个亿的用户在上面通信，其实我觉得不可能，这三家都是伟大的企业，伟大之处在于我们没有让美国的互联网企业在中国获得很大的成功，我们中国的企业在中国互联网上至少可以说从技术的角度也好，从用户的角度、产品的角度也好，是世界领先的，没输给任何发达国家。

　　阿里巴巴与互联网汽车

　　我们在做互联网汽车方面有三个关键词。

　　第一个一定是云。其实刚才讲到数据，数据为什么这么有机会？我前一段时间去日本参加软银2014年年会，孙正义在年会上发布的一个未来战略是机器人，他说这些PAD，iPhone都已经落后了，未来影响我们生活的是机器人。

　　为什么在现在这个节点上机器人成为可能，是因为大数据、云计算让机器人获得信息并通过计算，它对人的需求、感情、各方面的理解和学习能力获得了很大的提高。但是机器人真正在实用当中获得成就，一定是需要获得数据，需要有很强的计算能力，所有行为数据都通过互联网上传到云，然后云通过对用户的实际情况分析，再下到指令给到机器人更新的功能。

　　所以，我们说互联网汽车也是一个大数据和云计算的概念。每一台车，每个车主就是一个端，他在应用场景当中发现的任何情况都是我们为很多人提供服务提供了很多的参数和依据。

　　第二个是管道。就是我们通过什么样的方式把汽车联网。现在大部分的汽车是不联网的，也不成为真正实际的端。虽然有人用的是手机，但是手机追踪不了一台车的数据，所以汽车需要联网。一个汽车的联网费用一年控制在200块、300块这样便宜的价格，我相信很多人都愿意汽车联网。因为我们最怕出事的时候无助，联网之后你发生任何情况都有人知道，所以车联网是很重要的事情，有了网才有其他。

　　第三个就是车，车是一个端。端的话是基于云OS开发互联网汽车的车载系统平台，我们也提供这样的开放平台。车机端低层将搭载高德、支付宝、阿里数娱的基础能力。每个端有很多的应用场景，各种需求的解决方案。所以在这里其实讲到互联网汽车有阿里云的支撑是很关键的。现在阿里云的计算能力已经开放出来，未来我们希望能够把数据开放给更多的软件开发者，和为用户提供服务的开发商。

　　阿里巴巴只是做一个平台的概念，不会独占这样的机会，希望把平台做好，把平台开放给大家。其实天猫也好，淘宝也好，我们有超过10亿件的商品，但是没有一件商品是我们阿里巴巴自己卖出来的，都是第三方的商家卖出来的。所以我们未来提供这样的服务也希望有更多的第三方开发商，更多的第三方用户直接参与进来，把这个解决方案做好。

　　目前，阿里巴巴对高德进行了很多互联网化改造，我们希望通过用户更多的数据，让高德变得更加互联网化。大家知道以前高德主要是导航，如何让导航变成你生活当中更好的一部分，我们也在进行更多的整合更多的投入。与整车厂的关系这里面大家也看到，其实围绕一台车的整个服务，我们比任何一个单独提供汽车销售、生产或是服务的商家更有可能整合好各种资源，因为包括车险、汽车零部件、汽车销售、试乘试驾、金融服务在我们的平台上都已经存在了。

　　未来不会是BAT的时代

　　IT时代在走向DT大数据时代的过程中，有各种各样我们之前所没有看到的可能性。所以对很多年轻的创业者或是新的autoapp开发商来说，大家都可以看到更多的机会，未来十年十五年一定不会是BAT的时代，因为以前包括在这个世代的一些赢家已经不存在了，未来基于一种新的需求、新的科技、新的市场发展，会产生更多的新机会，这些机会一定不属于BAT，BAT是为未来创造这样的基础。

　　没有摩托罗拉就不会有iPhone，没有诺基亚就没有三星，诺基亚完成了它的历史使命，我们不能说诺基亚不伟大，他卖给谷歌留下的最大资产你知道是什么吗，是几万个专利，这些专利为未来的很多应用创造很大的价值。所以每一个时代都有每一个时代的这样的机会，对汽车来说也一样，我们驾驶一辆汽车，使用一辆汽车的情况正在改变。我们会更好地驾驭它，让我们用车的过程更加的有趣、快乐。这是非常有意思的，我们也希望能够参与这样的改变，谢谢大家。

　　关于阿里巴巴汽车生态的更全面分析请参见车云网原创报道：阿里巴巴的汽车互联网版图