@刘烨：丰田混动前景仍需“向钱看”

　　关乎明年上市的混动版雷凌、卡罗拉定价,丰田内部当前讳莫如深,始终不肯松口透露成本下降幅度,只是表示将由合资公司广丰、一丰具体制定。而论及其前景,仍需“向钱看”,如何尽可能降低售价,以真正凸显混动车型燃油经济性的优势,将决定其未来成败。　

丰田汽车研发中心(TMEC)

　　论及在华推广混合动力技术,丰田可谓最是热心,三年前即在中国常熟开建汽车研发中心(TMEC),总投资高达6.89亿美元,堪为海外车企在华最大手笔之一。而TMEC作为丰田全球研发体系中最大规模的研发中心,将重点研发应用于全球及中国市场的混合动力技术(HEV)。

　　明年TMEC即将开花结果,搭载其研发的国产混合动力总成的雷凌、卡罗拉将分别投产于广汽丰田和一汽丰田。

　　在展望两款新车市场前景之前,笔者想先聊一下丰田在华过往的混动推广历程。

　　2006年,踌躇满志的丰田将第二代普锐斯引入中国。但孰成想,这款一度位居日本单车销量榜首的混动车型却在华遭遇滑铁卢。三年过去,2009年普锐斯在华累计销售仅不足5000辆,遂黯然退市。

　　价格偏高是业绩不佳的主因,虽然业内对其节油经济性交手称赞,但这并不足以说服消费者为其约30万元的高昂价格买单,要知道同级别售价甚至都不及此一半。 　

丰田第二代普锐斯

　　并不甘心的丰田两年后卷土重来,但遗憾的是2011年在华上市的第三代普锐斯也未能扭转败局,仍不被市场认可,时至今日销量依旧惨淡。

　　而投产于广丰的凯美瑞混动版尊瑞同样也落得“叫好不叫座”尴尬。今年上半年,虽同比增长达34%,但约为3000辆的业绩远未达到丰田预期。

　　作为全球混动技术领域的领跑者,当前丰田旗下混动车型(含外插电式)全球累计销量已达700万辆。其中以美国为例,2013年丰田混动车型销量已过30万辆,实比广丰同期销量还要高。

　　但相比于海外市场的红火,混动车型在华表现却始终销量惨淡。为此,丰田不得不再次出招,在华创建TMEC,寄往于通过将混动动力总成国产,以降低售价。

　　对此,丰田汽车研发中心(中国)有限公司副总经理松本真一表示,普锐斯在华受挫,主要在于车型本身并未得到市场仍可,而全球累计售出超4000万辆的卡罗拉,已在华聚集了极高人气,再辅以混动版车型较突出的燃油经济性,有望在华实现突破。

　　关乎混动雷凌、卡罗拉定价,丰田内部当前讳忌莫深,始终不肯松口透露成本下降幅度,只是表示售价将由合资公司广丰、一丰具体制定。

图3:丰田HEV核心组件

　　但有消息表示,丰田已为混动版雷凌、卡罗拉制定了月销5000辆的目标。虽然相对于两款车型常规版本月销过3万辆的业绩,有不小差距,但对比半年才卖出3000辆的尊瑞而言已有显著提升。至此,或可看出丰田对混动版雷凌、卡罗拉绝对是寄予厚望。

　　另据丰田内部人士透露,未来汉拉达、RAV4等车型也将有望推出搭载国产混动动力总成的车型,但具体时间计划将视未来混动版雷凌、卡罗拉的具体销售情况而定。

　　而在售价之外,丰田中国执行副总经理董长征也表示,国内消费者对于混动概念的认知也有待提升。据称董长征曾被消费者问询混动车型“油、电相加”会不会爆炸?是否需要电桩充电等另其啼笑皆非的话题。

　　此外,与丰田在华强推混动战略相对应的,是中国所奉行的“纯电动”路线。被划入节能汽车范畴的混动车型,即使在当前外资进口纯电动车也可享有免除购置税优惠政策之下,仍被排除在政府补贴之外,仅有几千元的节能汽车补贴。

　　普锐斯在美国、日本等海外市场的成功,离不开当地政府的政策支持。但丰田于天时、地利、人和均不占优势的中国市场,恐仍将只能依靠自身打开局面。

　　至此再去讨论混动版雷凌、卡罗拉前景,其实也不难定调,仍需“向钱看”,如何尽可能降低售价,以真正凸显其用车成本低的优势,将决定其未来成败。(中国经济网记者 刘烨)