@李邈：乐视造车“颠覆”还是“玩票”？

　　“五一”期间，笔者在京东网上订购了一部50英寸的乐视电视，加上3年的服务费一共花了3469元。促使笔者掏出钱夹的原因，首先在于好奇，其次是源自超高的性价比。

　　在此之前，笔者和多数人一样经常在乐视的网站观看免费视频，但不得不忍受熬人的片前广告。除此之外，心中埋藏着一个更大的疑惑，一个靠视频起家的网站怎么能生产出靠谱的电视机？甚至在业务员送货上门后，还小心翼翼地问他如果不喜欢是否可以退掉？

　　经过10多天的使用，这部乐视电视彻底打消了笔者的困惑。对它的评价是UI清爽、操控方便、片源众多、系统流畅。总之，性价比确实很高。要知道，如今一部智能手机动辄数千元，而这部50英寸的电视，还额外赠送了3年的乐视会员服务，这项功能屏蔽贴花广告，还可以免费观看会员电影。如果安装插件，甚至可以抛弃机顶盒，直接收看电视直播。因此，听到乐视手机的首日预约量达到了263万人次的消息，笔者并不吃惊。

　　但问题来了，乐视能否将这种成功嫁接到乐视汽车的项目上？与电视和手机相比，汽车行业需要更高技术含量和工艺复杂度。此外，对于这种产业资金密集型的项目，乐视是否有那么多的钱去烧？

　　前不久的上海车展，笔者与乐视汽车的高管团队进行了沟通，其副总裁吕征宇解释称，未来这一块业务融资是向外面开放的，乐视汽车可以接受诸如资本上、技术上、人员上的多种合作模式。

　　看起来，乐视是在认真地玩“颠覆”，且四处网罗汽车界精英。年初，英菲尼迪原中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视，任乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁。今年4月，原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深加盟，出任负责生产制造的副总裁。此外，原一汽-大众生产总监FrankSterzer出任乐视汽车高级总监。更早之前，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅力加盟乐视，担任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁，主导车联网项目。

　　作为全球第一家宣布造车的互联网公司，占得先机的乐视汽车已在美国硅谷成立了近300人的研发团队，其中不少骨干是通过与美国苹果公司的PK战中生生“抢来的”。如果说苹果在智能手机领域先行一步，那么在这次汽车人才引进战中，乐视汽车扳回一局。

　　今年的上海车展，乐视与北汽展示了双方合作的首款智能互联网概念样车。看上去，这更像是一个汽车互联网系统的终端，而车辆配备的操作系统或将是转为汽车打造的“EUI”系统，配合乐视云平台，用户可以通过它实现无人驾驶、自动泊车、智能导航、精准定位等。

　　很快，乐视又宣布与阿斯顿•马丁达成了战略合作，旨在为中国和全球的阿斯顿•马丁客户带来车载互联网服务以及相关人机交互(HMI)技术。

　　尽管量产车仍处于紧张的研发阶段，但乐视造车的版图已从乐视总部延伸到了美国研发中心，合作伙伴也从北汽拓展到跑车顶级品牌阿斯顿•马丁，你还能说这个强调“两倍性能，一半价格”的乐视“超级汽车”计划是在“玩票”吗？反过来看，乐视对于造车的“偏执”程度远远超过了外部的已知信息。