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@李邈:乐视造车“颠覆”还是“玩票”?

//www.workercn.cn 2015-05-14 09:42:26 来源:中国企业报 

  “五一”期间,笔者在京东网上订购了一部50英寸的乐视电视,加上3年的服务费一共花了3469元。促使笔者掏出钱夹的原因,首先在于好奇,其次是源自超高的性价比。

  在此之前,笔者和多数人一样经常在乐视的网站观看免费视频,但不得不忍受熬人的片前广告。除此之外,心中埋藏着一个更大的疑惑,一个靠视频起家的网站怎么能生产出靠谱的电视机?甚至在业务员送货上门后,还小心翼翼地问他如果不喜欢是否可以退掉?

  经过10多天的使用,这部乐视电视彻底打消了笔者的困惑。对它的评价是UI清爽、操控方便、片源众多、系统流畅。总之,性价比确实很高。要知道,如今一部智能手机动辄数千元,而这部50英寸的电视,还额外赠送了3年的乐视会员服务,这项功能屏蔽贴花广告,还可以免费观看会员电影。如果安装插件,甚至可以抛弃机顶盒,直接收看电视直播。因此,听到乐视手机的首日预约量达到了263万人次的消息,笔者并不吃惊。

  但问题来了,乐视能否将这种成功嫁接到乐视汽车的项目上?与电视和手机相比,汽车行业需要更高技术含量和工艺复杂度。此外,对于这种产业资金密集型的项目,乐视是否有那么多的钱去烧?

  前不久的上海车展,笔者与乐视汽车的高管团队进行了沟通,其副总裁吕征宇解释称,未来这一块业务融资是向外面开放的,乐视汽车可以接受诸如资本上、技术上、人员上的多种合作模式。

  看起来,乐视是在认真地玩“颠覆”,且四处网罗汽车界精英。年初,英菲尼迪原中国及亚太区总经理吕征宇加盟乐视,任乐视超级汽车(中国)有限公司副总裁。今年4月,原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高景深加盟,出任负责生产制造的副总裁。此外,原一汽-大众生产总监FrankSterzer出任乐视汽车高级总监。更早之前,搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅力加盟乐视,担任乐视车联网CEO兼乐视控股副总裁,主导车联网项目。

  作为全球第一家宣布造车的互联网公司,占得先机的乐视汽车已在美国硅谷成立了近300人的研发团队,其中不少骨干是通过与美国苹果公司的PK战中生生“抢来的”。如果说苹果在智能手机领域先行一步,那么在这次汽车人才引进战中,乐视汽车扳回一局。

  今年的上海车展,乐视与北汽展示了双方合作的首款智能互联网概念样车。看上去,这更像是一个汽车互联网系统的终端,而车辆配备的操作系统或将是转为汽车打造的“EUI”系统,配合乐视云平台,用户可以通过它实现无人驾驶、自动泊车、智能导航、精准定位等。

  很快,乐视又宣布与阿斯顿•马丁达成了战略合作,旨在为中国和全球的阿斯顿•马丁客户带来车载互联网服务以及相关人机交互(HMI)技术。

  尽管量产车仍处于紧张的研发阶段,但乐视造车的版图已从乐视总部延伸到了美国研发中心,合作伙伴也从北汽拓展到跑车顶级品牌阿斯顿•马丁,你还能说这个强调“两倍性能,一半价格”的乐视“超级汽车”计划是在“玩票”吗?反过来看,乐视对于造车的“偏执”程度远远超过了外部的已知信息。

编辑: 高斌

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