@张永伟:技术决定汽车与互联网融合深度？

　　中国网汽车9月12日讯 中国汽车产业发展(泰达)国际论坛将于2015年9月11日～13日在天津滨海新区举办，有国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，围绕年度主题“新常态•2020产业愿景与路线图”进行战略性、前瞻性研讨，共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。中国网汽车对此次论坛进行现场报道。

　　以下是国务院发展研究中心企业所副所长张永伟与清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全对话内容：

　　今天都是一些重量级人物，在互联网方面，包括在汽车产业链各个环节方面有着丰富经验的领导和专家。今天的讨论我想首先我们来聚焦一下，整个业态、产业的各个方面，它的业态变化情况，刚才说了互联网对汽车产业有深刻的影响，互联网+等等一系列大家讨论的热议的话题，应该说2015年全球汽车进入了一个崭新的时代，智能汽车的研发，刚才的头脑风暴讨论智能汽车，应该说讨论的还比较深刻，通过与其他行业的这些融合，给汽车行业带来了突飞猛进的变化，很多的产业链上或者一些业务，或者业态，也呈现了一些新的特征。下面我们就请台上的各位嘉宾，按照这样一个顺序，来谈一下自己对这方面的一些看法和理解，首先请张总。

　　张永伟：非常荣幸我是坐在这。刚才建伟主任谈的一个词是融合，我觉得这个词比上半场平和一些了，大家有没有很多在上半场听到了，上半场让赵院长搞成了颠覆的对决。所以这样的话，一旦是融合之后，业态就非常模糊了，所以互联网如果和汽车进行了融合，汽车可能就不是我们传统的产业范畴，互联网它也不是我们所理解的，是另外一种产业范畴，所以一个很好接受的概念就是，融合之后，就不要按照传统的业务的产业的划分，来给他定义，你是什么产业，我是什么产业。比如宝马还可能就是一个互联网公司，或者说互联网公司很可能就是一个做汽车的，有互联网基因的公司，第一个我理解的就是，业态的融合，首先要认识到，业态这种模糊性，已经没有一个过去的那种边界比较清晰的产业了，如果这个认识成立的话，争论就减少了很多，这是我理解的第一个认识。

　　第二个在业态融合创新过程当中，创新的活跃是空前的，有颠覆性的，有根本性源头的创新，也有一些管理或者商业环境的创新，所以活跃的创新就带来了我们之前在做互联网+汽车研究的时候，我们用了一个词，叫“业态的丛林”，“丛林”它没有规则的一种状态，有的可以长成参天大树，这种业态创新创新，可能会成为主流的业态或者主流的模式，大部分就野蛮式的成长，可能就死掉。所以现在我们看到的互联网+汽车，在汽车使用环节产生的这些个业态，我们也很难给它下一个明确，它未来的趋势。有的就是一种丛林，生命有长有短，但这就是创新的一种常态。我们不要过早给某一种业态下定义，也不要聒噪去否定一种创新，我想这是户+给汽车创新所带来的另外一个问题。

　　大家讨论的时候我一直在想，为什么在我们这个行业，特别是汽车+互联网融合这个领域当中，为什么不能出现一个，或者说能不能出现一个小米的公司，这个公司你很难给它定义它属于哪个行业，它做的什么产品，你说它是个手机企业，它有千万级的销量，但是没有车间，它不做手机，它也没有4S店这种流通渠道，所以你说它是个互联网企业，确实做了手机，一千多万的手机销量。所以我想主导这个词，如果当汽车领域出现小米化的业态的时候，就无所谓主导和被主导了，这是第一个认识。

　　第二个认识，互联网企业和汽车企业，它俩融合的进程，主导力量还不在这两个领域，关键要看重大技术的突破，能够让这两个领域融合的深度取决于重大技术的突破，特别是信息通讯，这些技术突破。只有这些技术有了重大突破之后，它俩的融合才能决定它们走多远，还有一个主导力量，当这二者走到一起的时候，得有一套生态系统，比如我们讲互联网企业，主导坐车，大家想想，在我们现在的管理制度之后，互联网企业有几家能够做车，当车联网连通之后，数据如何搜集，数据使用规则是什么，当这些规则都没有的时候，所有的数据就很难发挥价值，所以决定二者能不能融合的主导力量，一个是靠技术，它的变革，一个是靠支撑这两个融合的生态环境。所以我觉得主导者可能不是它们两个。