不能仅以销量论英雄

　　新年伊始，各大车企2014年销量目标陆续出炉。从中可以看出，今年多数车企对待年度目标都较为理性与谨慎,选择了调低预期目标的态度。如上海通用销量目标仅增长6.6%，连一向高调的比亚迪也仅增速10%。

　　长期以来，“销量”一词成为无数汽车销售公司老总的魔咒；汽车销量与排名，成为业内人士最为津津乐道的话题。以排名论成败、以销量论英雄，仍是业内根深蒂固的观念。于是，年初大家总是踌躇满志地制定高目标；与年中一片“喊降”的预期形成了强烈的反差，面对上半年多数都没能完成的销量目标，有的厂家选择了调低目标，有的仍坚持年初的目标不变，这其中固然不乏逆市上扬的信心，但更多的还是骑虎难下的无奈。仔细想来，为销量而销量，追求数字上的“第一”并不能真正催生一个汽车强国，尤其在如今合资企业仍占主导的中国汽车市场，自主品牌的突破更不仅仅限于销量。现在已到了冷静看待销量问题的时候了。

　　其实，我们并不是要否定销量这个指标的重要性，不然也就不会有关于通用和丰田的全球第一之争了，只是针对目前中国汽车市场的发展阶段，许多汽车企业也许都该问问自己，是否该走出前几年高速增长时的“扩张”思路桎梏，开始认真想想还有哪些指标是比销量更重要的。

　　应该看到，我们的市场已经发展到由购买力和环境共同决定发展速度的时期。市场环境、资源环境的约束在未来一段时间将会是影响汽车销量的重要因素。在当前的市场环境下，不少汽车企业都在主动转型，开始从单纯追求规模转为注重核心技术积累再到追求产品高品质；这意味着，很多企业之前给自己制定的高增速目标是一种冒进行为。企业现在应依据市场形势、自身实力和优势进行调整，重新制定合理的全年规划。

　　2014年中国汽车市场，何人销量最高、何人成为行业第一并不重要，重要的是中国必须要由汽车大国转变为汽车强国。虽然目前中国已连续几年蝉联全球第一汽车生产大国，但国内汽车业的品牌影响力还不强，研发能力仍较弱，汽车产业链尤其是零部件环节还存在许多问题。因此，当务之急要科学合理地调整产能、产品、技术结构，加大核心技术的研发力度，扎扎实实地提高产品竞争力，尽快提升自主品牌的含金量，这是中国汽车产业能否变强的关键。

　　另外，我国尚处于汽车市场与汽车社会发展的初级阶段，在这种背景下，如何保护消费者、如何推进节能环保技术，远比表面上的数字超越更具有现实意义。