“汽车在线下能卖到上千亿元、上万亿元，它在线上同样也能卖到上千亿元、上万亿元，甚至未来线上的规模还会超过线下，从去年‘双11’各大汽车电商平台的销售业绩表现来看，只要汽车厂家充分做好线上与线下的融合，这个市场预期是能够做到的。”孙梦子预计称。

 

不可否认，汽车电商时代大幕已经拉开，在互联网不断冲击传统行业的背景之下，面对万亿元的“市场蛋糕”，无论是经销商还是厂商，一定会尝试新的销售渠道，而这正是汽车电商的机会。

 

不过，业内对汽车厂商依靠线上销售能否突破行业发展瓶颈，以及颠覆当前传统的汽车市场销售格局，仍然存在很大争论。

 

事实上，业内对汽车电商的探索已经持续了很久，尽管汽车电商成为厂商不得不去抢夺的新领地，但业界认为它对传统汽车销售模式的改变至少从目前来看仍然十分有限。

 

有分析认为，整车企业涉足电商是与时俱进之举，但由于汽车产品的特殊性，因此很难实现完全脱离线下的“纯电商”模式。未来最有可能出现的情况是，网络平台将成为经销商或厂商的前端窗口，为消费者提供咨询、展示、交易，但服务环节仍然由经销商实现。

 

而另外一方面，对于汽车厂家来说，业已搭建起来的线下经销商销售体系要跨过4S店这道坎儿转而利用互联网卖车有点难度，因为打破原来的旧秩序而建立一个新秩序，就需要打破行业固有的利益格局。

 

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，从汽车行业发展来看，尽管不少汽车厂家都在尝试电商，但汽车电商不会对传统的汽车4S店销售模式带来根本上的冲击。

 

“汽车与其他传统的商品不一样，磨损后它需要维修、保养，一个发动机零件有上万个，它的复杂程度决定汽车电商仍然要依赖线下经销商去支撑。”罗磊称，“此外，与其他消费品不同，经销商投资4S店花了很大的代价，如果厂家电商渠道发展起来了，这势必会冲击经销商的价格体系，未来连厂家自己的区域销售都将很难控制，到时候谁来保证现有经销商的利益？”

 

上汽电商平台相关人士称，未来一旦电商平台实现规模化，各大品牌将实现 精准营销，从而降低营销成本；甚至可能实现定制化服务，事前预测滞销车型、畅销车型，从而推升销量、减少库存，这对于厂家和经销商来说都是一个双赢的结果。

 

车企卖车“触网”到底能否让车企与其销售商达到双赢，只有看发展结果了。