S60L销量不佳 沃尔沃中国压力重重

中工网讯（记者 张心怡）作为沃尔沃集团在中国成都建厂实现国产化的开山之举，沃尔沃集团对于其倾注心力新推出的长轴距款车型——S60L可谓给予厚望。然而，2014年一季度以来，该款车型一经面世却频频遇冷，对比此前对它高调华丽的造势和紧锣密鼓的宣传，它暗淡的市场销量和冷清的市场份额，实在无法不引起沃尔沃上下颇感危机。

S60L开局不佳

沃尔沃集团4月1日发布的销量数据显示，第一季度其全球累计零售销量达到108,170辆，同比销量增长9.5%，其中在华销量则攀升25%。而从三月份单月销售业绩来看，也以全球累计销量47,850辆的成绩，实现同比增长17.9%，而在华单月销量涨幅更是创下了39%的辉煌成果。2014年的车市开局，沃尔沃总体战绩不俗。

然而，与这些令人欢欣鼓舞的数字形成鲜明反差的，则是S60L车型三月份单月仅1300辆的惨淡销量，整个第一季度累计销量也不过2532辆，这与当初在该款车型问世之初，沃尔沃中国销售公司总裁兼首席执行官付强提出“2014年S60L销量比2013年翻一番”这一市场目标显然是相去甚远的。若要完成这一销售指标，则意味着S60L要完成全年销量2.8万辆，即单月平均销量2333辆，几乎逼近第一季度三个月的实际总销售量。

目前，沃尔沃旗下各车型中，销量最高的仍为XC60，前三月售出13665辆，一季度累计售出31284辆。而全球销量增速最快车型则非优于时代感、富于活力感的V40系列莫属，该系列多款车型均增长飞速，特别是V40CC车型，更凭借单月销量增长63.8%、季度累计增长66.8%的迅猛涨幅，昭示着其不可小觑的发展势头和发展潜力。

与之相比，S60L车型却不温不火表现平平。虽得益于前期的宣传效应，该车型吸引了一定的聚焦点和关注度，但真正问津者却寥寥无几，这些都将令沃尔沃深感迫在眉睫的危机感和沉重感。而且，由于S60L车型是沃尔沃在中国西部投资建厂，发展国产化生产经营模式下的初创性尝试，先驱性探索，也是表达沃尔沃对于发展中国作为第二本土市场的诚意之作，对之后的发展方向、战略部署无疑具有投石问路的重要意义。

软硬实力稍逊

此番建于成都的沃尔沃工厂，是沃尔沃在立足全球视角、放眼全球需求、实施全球战略基础上设立的，具备鲜明的全球性导向和显著的全球性特征。因此可以说，这一全球性工场集中发力推出的S60L车型，它的市场销量及反响，将直接关乎沃尔沃在中国乃至全球车市的发展前景和发展走势，对沃尔沃将产生里程碑式的重大影响。

尽管此前，业内各方人士均对S60L的发展前途抱持积极的估计和乐观的预期，沃尔沃相关销售人员曾表示，可能S60L前期比较困难，但截止到2014年中期，月销量应该能够稳定在2000辆以上的水平，甚至可以向3000辆的目标发起冲击。但必须看到，相比该款车型的几大主要竞争对手，奥迪A4L，华晨宝马3系，S60L在硬软实力两方的差距都是客观存在的，甚至实力稍逊的奔驰C级，在短时间内S60L也同样无法赶超。

不可否认，S60L是一款具备较高性价比的车型，但在中国市场缺乏先导优势，而几大竞争对手在华均有较为稳定的购买群体，深厚的市场根基难以轻易撼动，这些短板都需要通过品牌和产品自身来弥补，无形之中为沃尔沃的品牌号召力和产品影响力增加了巨大的压力。

沃尔沃高层负责人曾表示，S60L为同级别豪华车市场中第一款将为家庭而生作为设计理念的车型，因而会更注重健康驾驶，强调安全出行，将突出对驾乘者及其家庭的人文关怀作为更高层次的追求。同时，这也与S60L锁定的主要目标群体相吻合，即那些不追逐极端体验，不寻求刺激感官，不张扬不炫耀，温润如玉平和如水，对家庭有责任感的社会知识精英这一人群，从理论上说，是能够对促进营销起到积极推动作用的。

然而，这个作用能够在多大的影响范围内、多大程度、多大份额地得以发挥，这一点恐怕无法妄下定论，因为这样的消费群体虽然存在，但能否准确地被S60L捕捉并发掘到，并最终从潜在消费主体发展为真正的消费者，这不仅需要技术的基础，硬件的支持，同时，是否具备的成熟的营销团体和正确的营销战术，也将大大左右S60L的发展进程。

针对当前沃尔沃S60L的销售窘境，中工网记者致电沃尔沃中国区企业传播副总裁宁述勇，但没有得到回复。