【环球网报道 记者 沈楠】近期，关于吉利将对品牌战略进行重大调整的传闻甚嚣尘上，有种种迹象表明，孙晓东加盟吉利之后，对于吉利之前“多生孩子好打架”的战略将进行重大变革，改变以往三个子品牌(帝豪、全球鹰和英伦)独自拥有经销商网络，各自相对独立的现状，重新将三大子品牌合并为单一品牌——吉利和统一的经销商渠道来运营。

　　

此前有媒体透露，吉利当家人李书福和负责销售的吉利副总裁孙晓东在去年就已经着手制订了吉利未来5年品牌发展规划，以最终实现回归“一个吉利”的目标。吉利会将已经打造许久的“GEELY”品牌作为未来公司的母品牌，并采用全新的品牌LOGO，而帝豪、全球鹰和英伦3个原有的品牌名称则完全消失或者转变为产品序列。

　　

根据环球网记者的观察，吉利在2013年举办的重大品牌活动——吉利GX7海岸之旅中，将原本全球鹰GX7的官方称谓悄然变成了吉利GX7，刻意去模糊全球鹰这个概念。而在2014年3月3日举办的改款GX7的全国上市发布会中，同样延续了这样的做法。

　　

吉利方面对于此事一直三缄其口，之前有媒体报道指出，吉利负责公关的公关总监杨学良对媒体澄清，表示并没有此事。但显然这样的表态并没有平息媒体对此事的热炒，吉利是否成为继奇瑞之后，下一个收缩产品线和经销商网络的自主品牌？成为了坊间热议的焦点话题。

　　

在2014年3月3日吉利GX7全国上市发布会上，吉利控股集团有限公司副总裁孙晓东在包括环球网在内的多家主流汽车媒体面前，首次做出了回复，并给出了一个相对肯定的答案。

　　

尽管在媒体采访之前，主持人特别提示媒体，今天这次专访主要针对的是GX7产品，有关之前吉利是否整合旗下三个子品牌的话题并不在这次访谈的讨论范围之内，并重申了吉利将在北京车展之前给出“一个明确的答复”。

　　

但仍然有多家媒体婉转提出了吉利是否会整合旗下三个子品牌(帝豪、全球鹰和英伦)的问题，孙晓东显然不愿意继续保持沉默。他用了目前非常流行的话语进行了半官方的答复方式，“对于(子品牌整合)问题，大家是心知肚明的，我只能回答成这样了，你懂的!”。

　　

同时他也用一个非常婉转的口气表明了他对于此事的态度。“我认为，传播这三个子品牌之前存在着资源浪费的情况。举一个简单的例子，现在很多的客户都用GOOGLE搜索的习惯，当大家用搜索引擎搜索这三个品牌的关键词时，会发现非常的混乱。我们未来将会着重强化吉利这个大品牌概念。以今天上市的GX7为例，未来理论上是所有的经销商都可以进行销售。”吉利推进品牌整合，回归一个品牌战略显然已经板上钉钉。

　　

但是他也表示，这样的品牌层面的变革不是“一蹴而就”式的，是有一个渐变的过程，但是他拒绝给出一个明确的时间点。“目前的三个子品牌各自的经销商加起来有900多家，我们的改革未来基调是整合和增加，不是简单意义上的缩编。

　　

根据之前吉利方面的断然否认相比，孙晓东这次选择透露口风的时间节点显得耐人寻味。就在GX7上市发布会之前，吉利刚刚开完了2014年主题为“变革的力量”的全国商务年会，孙晓东拒绝向媒体透露这次商务年会的主要内容，但表示，“这次年会确定了吉利未来变革的方向，在当前市场竞争激烈的环境之下，吉利面临着变革的压力。这次大会明确了吉利和经销商合作伙伴的使命，使他们看清了未来的发展方向。”

　　

根据环球网记者观察，或许是吉利方面通过这次年会同经销商沟通之后，一定程度上消除了因为合并三大品牌所造成的经销商的阻力，理顺了经销商和厂商之间的利益关系，得到了部分经销商对于回归一个吉利战略的理解和支持，正如孙晓东所言，“近一段时期同经销商的沟通非常的顺畅。”或许这才是孙晓东敢于面对媒体做出不同于以往的公开回应的重要原因。

　　

比亚迪推行经销商并网所造成的“伤筋动骨”依然记忆犹新，变革之路注定不会一帆风顺。吉利为何要变革？2013年吉利在没有全新车型面世的前提下仍然保持了较好的发展态势，根据环球网掌握的数据显示，2013年，吉利汽车总计销售549,393辆，同比增长11.79% ，吉利位列自主车企销量的第二位，还位于所有车企中的第10位，排名甚至高于东风悦达起亚、广汽本田等合资车企。在旁人看来，这是一份亮点多多的成绩单。

　　

而吉利显然并没有在眼前的“好日子”面前沾沾自喜。孙晓东就表示，“吉利对于2013年的销量并不满意。”

　　

或许吉利上下深知，2014年将是自主品牌倍加艰难的一年，首先，合资股比是否放开的讨论释放出了外资即将大举入侵的重要信号。近期，针对汽车产业热议的是否放开合资股比限制话题，工信部在公开场合明确表态，放开合资股比限制并不是一个“是否”的问题，而是一个必然的过程。随着合资股比讨论的“尘埃落定”，中国汽车产业又将面临新一轮的竞争升级。

　　

《日本经济新闻》去年12月5日就撰文指出，以低价位为武器成长壮大起来的中国厂商如今迫切渴望获得品牌实力。完全依靠廉价产品已难以获得高盈利，也无法进入收入水平相对较高的发达国家。因此，中国企业正绞尽脑汁，积极提升品牌实力，以对抗发达国家企业。

　　

而IHS汽车产业分析师在接受环球网独家专访时也表示，今年将有更多合资品牌推出针对中国市场的车型，让自主品牌的日子更难熬。特别是在6-8万元这一价格区间内，已经是中国自主品牌争夺最为激烈的市场，而去年已经有诸多合资品牌进入这一价格区间，今年预计还将有一些品牌“参战”。受此影响，自主品牌销量将受一定影响。

　　

吉利自然不希望在这一轮的竞争中惨遭出局的命运，而整合三大子品牌，合拢力量强化吉利品牌应对合资品牌的竞争是李书福和吉利可供选择的路径之一。

　　

另一方面，几乎可以肯定的是，吉利在近年来产品和平台方面不会有大的作用，全新平台的研发随着赵全福的离任基本处于停滞状态，吉利在产品力上保持着稳步增长的态势，但没有可预期的爆发期，所以为了销量的持续增长，孙晓东自然而然会考虑通过“做减法”整合品牌及渠道，打造强有力的品牌和更具凝聚力的渠道来提升整体销量，而这次2014年商务大会上，孙晓东也透露了强烈的改革的信号。“我们在这次年会上为经销商能力提升提出了不少的建议和方法，我认为吉利的经销商仍然有很大的提升空间。”孙晓东如是说。

　　

孙晓东已然将吉利带入了品牌整合的改革快行道上，而吉利在品牌整合中将如何平稳度过销量的震荡期，吉利上下有多大的定力去承担变革所带来的风险，这些仍然需要交给时间来给出答案。