上海大众的经销商在推动进口车的过程中，还会获得合资产品的“资源补贴”，这使得上海大众的经销商在销售中，往往采取大幅降价的策略，以换取合资渠道的补充。据称：上海大众经销商每“消化”1辆途锐，就可以拿到5辆紧俏的国产途观产品配额，以此作为补贴。

3月25日，中国经济网汽车发表了《似曾相识 压库已成大众进口车“戏码”》的文章，尽管是对以往历史的回顾，因能更好地解读当事企业“一以贯之”的做法，引起业内外一定的关注。为了解大众进口车最近的销售情况，中国经济网汽车记者一直在北京的汽车市场上走访。

3月27日上午，雾霾天儿又给北京亚运村汽车市场增添了些许清冷。在市场西北的大众进口车华日菱4S店，店外的新车只在马路南侧停有途锐、夏朗和高尔夫旅行车等，而紧挨店门的马路北面多为已经上了牌照的汽车，似试驾车，也似员工自用车辆，其中不乏上外地车牌的。当然，还有空余的车位，与之前新车占满所有车位的情况形成反差。这是不是表明苏伟铭“新政”之后，大众进口车商真的不敢“多拿车”了？

进入店内，前来看车、购车的顾客屈指可数。

记者首先了解了大众进口车库存的时间。在店内展车中，一辆车辆识别码（VIN代码）最末六位数为668074的高尔夫旅行车，出厂时间是2013年3月。与其紧邻的另一辆高尔夫旅行车VIN代码也与之非常接近。但这能表明此车是大众进口车4S店内名不虚传的“镇店之宝”吗？且慢，一辆临窗的大众甲壳虫汽车出厂日期是2012年8月。销售人员说，还是国4标准的车，北京已经不能上牌，只能卖到外地了。而另一辆甲壳虫是出厂时间为2014年1月的新车。其他，如一辆与前文提到两辆高尔夫旅行车并排的迈腾旅行车出厂时间是2013年5月。

　　大众进口甲壳虫

由此可见，至少是在这家店内，有相当一部分大众进口车的出厂时间在1年左右，说明经销商一直在消化库存。

事实上，自上海大众经销商可以代理进口大众汽车，而进口大众经销商却不能代理上海大众汽车的“新政”实施后，这种渠道经营的怪相和资源分配的乱象，让很多进口大众经销商苦不堪言。

据了解，苏伟铭启动大众进口车“渠道改革”，貌似只“深入三、四线城市”，让上海大众经销商能“切一块蛋糕”。但销售业务真正开展以后，合资企业并没有满足于此前的承诺，而是“撒开了网”，在一二线城市的销售渠道中也大力推进进口车业务。此后，“渠道改革”的口子干脆就放开，很多上海大众经销商都将承担进口车销售任务。

据大众进口车经销商反映：上海大众切入进口车业务以来，涉及的产品和渠道都在放开，车型目前已包括途锐、尚酷、甲壳虫等，增至5款；同时，参与“分销”的上海大众经销商也增加至120家，进口大众经销商日子更加不好过。

不仅如此，上海大众的经销商在推动进口车的过程中，还会获得合资产品的“资源补贴”，这使得上海大众的经销商在销售中，往往采取大幅降价的策略，以换取合资渠道的补充。据称：上海大众经销商每“消化”1辆途锐，就可以拿到5辆紧俏的国产途观产品配额，以此作为补贴。

而大众进口车经销商只能依靠薄弱的进口车型，最终导致部分进口车经销商停止提车。当有较为确定的消费者购车需求时，甚至开始向上海大众经销商提取进口车，以此降低经营损失，这也直接导致大众进口车渠道乱象丛生。

对于苏伟铭主导的这场大众进口车“渠道变革”，进口车经销商普遍怨声载道：为了业绩卸磨杀驴，丝毫不顾及经销商的感受，政策缺乏平衡性，无异于“杀鸡取卵”……有的经销商甚至表示：如果情况再不改善，“退网”应该是迟早的事。值得一说的是，中国经济网汽车记者在走访中也了解到，在亚运村车市南部的上海大众专卖店，依旧是清一色的国产车，并没有大众进口车可卖。