唐唯实改革措施激进

　　

4月20日的北京车展，专程从巴黎赶到北京的PSA（标致雪铁龙集团简称）新任CEO唐唯实，首次接受中国媒体采访，解释PSA未来的中国战略框架。

　　

这个消瘦的法国人，给人的第一印象是自我控制力很强，极富自信心，布满青筋的双手不时挥舞着，偶尔露出的笑容提醒自己应该表露的亲和力。

　　

去年11月，PSA公布了唐唯实转投的消息，并宣布2014年1月1日其正式进入集团董事会，成为下一任CEO继任者。

　　

唐唯实拿出了比前任CEO瓦兰更为激进的改革措施和复兴计划，这种激进在其4月14日推出的PSA集团2014-2018年的阶段发展战略——“Back in the Race”（迈向复兴）中表露无遗。

　　

这份战略路线图包括三大指标：最迟2016年实现集团经常性经营自由正现金流；在2016-2018年期间，集团经营性自由现金流总额达到20亿欧元；到2018年，整车部门的经营毛利率达到2%，在后续覆盖2019-2023年的中期规划里设定的目标值为5%。

　　

在产品策略上，唐唯实激进的改革计划可能是PSA历史上最大的一次“割肉手术”，这个更加聚焦的全球产品规划的具体目标是，到2020年，PSA集团旗下产品线将逐步精简到26款。

　　

“集中优势资源打造明星车型，发力高附加值的细分市场，提高市场覆盖和盈利水平。”唐唯实定下的聚焦发展战略，对于转型之中的PSA的确是当务之急，但同时也面临很大风险。目前PSA旗下有45款车型，这意味着将缩减19款车型，聚焦战略成功的前提是需要保证每一款新产品不能有太大的闪失。

　　

PSA的全球化发展，对于唐唯实来说，也是一个非常重要的话题。目前欧洲以外的市场销量占据42%。唐唯实反复向记者强调，这个数字是相对的，“如果欧洲车市有改善，那我们在欧洲的销量会大增，欧洲以外表现大家会觉得是在降低，但实际上从最终的全球的销量方面来看是增加的，这个比例需要辩证地去看。”

　　

除了中国市场当仁不让的重要性之外，在唐唯实海外的版图中，他希望未来四年有所斩获的市场包括东盟、俄罗斯和拉美。其中，东盟市场将借助与东风的合作；至于俄罗斯和拉丁美洲，PSA希望将扭转目前在商业模式和经营状况上的不利，在未来三年内回归盈利。

　　

亚洲战略三框架

　　

在唐唯实加盟PSA之际，这个昔日欧洲第二大汽车制造商正在经历史上最大的动荡，东风入股PSA是唐唯实加盟PSA之后，参与决策的第一个集团重大决定，而如何让中国业务持续增长，成为考验唐唯实能否带领PSA突围最大的因素。

　　

以雪铁龙中国为例，2013年，在欧洲汽车市场疲软的情况下，全球销售126.6万辆，实现增长0.1%。2013年，雪铁龙加快了其国际化发展的步伐，欧洲以外市场销量增幅14%，占其全球总销量的41%。在全球最大的汽车市场中国，雪铁龙的销量增长26.3%，高于整体市场表现（19.1%），中国也成为雪铁龙的全球第一大市场。

　　

谈到在中国的目标，唐唯实基本放弃了瓦兰时期提出在中国达到5%市场占有率的目标，取而代之的是PSA在中国更为具体的目标：PSA在中国的合资公司神龙2018年实现东风标致和东风雪铁龙双品牌销量超过100万辆，到2020年神龙公司的目标将提高到150万辆，其中50万辆是东风自主品牌。“谈什么时候可以达到5%的市场份额意义不大，这两个销量的数字非常重要。”

　　

值得注意的是，按照东风此前入股PSA之后的发展规划，东风将于PSA合资成立新的研发中心以及面向亚洲市场的新的销售公司。坊间目前已经有一个神龙机构调整和框架，核心内容是原神龙汽车销售有限公司将拆分重组为四个集群公司：第一个生产采购中心；第二个为新的技术合资公司，整合东风技术中心、神龙技术中心、和PSA上海研发中心的资源；第三个为神龙销售公司；第四个为神龙进出口贸易公司。原神龙汽车公司商务副总经理魏文清在机构调整中担当重任。

　　

不过，这样的调整并没有得到唐唯实的证实。“包括上海建立合资研发中心怎么去操作，目前还在针对人力资源以及组织形式进行商讨，相关人员也在调配中，并要和神龙公司相关负责人进行商讨，未来将会有细的措施出来。”唐唯实告诉记者。目前可以肯定的是，在全球产品规划的精简并不意味在中国精简。

　　

在北京车展上，唐唯实专门为雪铁龙站台。当天东风雪铁龙第一款SUV概念车亮相，该车与今年年底在中国量产并上市的SUV车型相似度非常高。东风雪铁龙未来在产品规划上也将向C5之上更为高端的市场延伸，东风雪铁龙市场部部长孙亦文解释，“中国市场要去覆盖更多的空白市场领域。”

　　

对PSA中国业务来说，如何平衡雪铁龙和标致关系？每个品牌内部如何平衡进口与国产的关系？是未来要妥善平衡的关系。

　　

全新的模块化EMP2平台是PSA未来五年的主力技术平台，其派生的全新C4 毕加索系列将于6月和9月分别面市，二氧化碳排放量每公里98克，为同级别最低，拥有鲜明的设计特征和创新科技。另外空气压缩混动技术研发，目前也在紧锣密鼓进行，PSA是目前全球唯一研究空气混动技术的厂商。