“日益增长的工业化国家将会为自己带来发展推动力，即使这些国家的经济可能将继续受到结构性挑战的影响。”尽管大众集团于5月5日公布的今年第一季度的资产负债财务统计数据显示，奥迪在今年第一季度盈利步伐停滞，仅维持在去年13亿欧元的同期水平，但奥迪方面仍对未来充满了期待。

　　

奥迪的这份期待显然来自仍处于高速增长期的中国汽车市场。数据显示，今年第一季度奥迪在华总计销售量达到124520辆，同比增长21%。但奥迪同样应该感受到了来自竞争对手紧追不舍的脚步——今年第一季度，宝马在华销量为100981辆，增长25.3%；奔驰在华销量更是高增47.6%，由2013年一季度的4.54万辆增长至6.71万辆。

　　

“从销售角度来说，我们当然希望销量增长，但我们追求的并不是数字的单纯增长。”对比这组数据，一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石并没有正面回复，而是将德系三强的竞争比作一场比赛，“我们不是在参加一场短跑比赛，并不是说今年通过一些大动作把销售数字做得很漂亮就可以了，但明年、后年怎么办？我们希望在这个市场上实现可持续的发展，长期保持领导地位。”

　　

如何保持长期领导地位，除了战略层面外，可以看到的是，近期奥迪在战术层面的变化。第一个变化来自于组织架构和人事调整。2014北京国际车展揭幕前，奥迪销售事业部中层进行了大幅调整。在大区方面，除了南区保持不变外，东北区、北区、西区、浙江区、东区等大区负责人均有更迭。而在包括综合销售部、市场部、公关部等在内的其他职能部门也都有较大变化——一批80后的业务骨干崭露头角，部分部门的职能也更加细化。以公关部为例，据奥迪内部人士透露，原公关部部分涉及品牌活动的职能在此次调整后划归至市场部；新增互动营销部，以适应基于移动互联网的新营销方式。

　　

虽然奥迪官方并未对这次组织人事架构调整做出直接回应，但这样的变化显然是为了更贴近市场。“国内高档车市场经历了一个爆炸式增长的阶段，目前已回归到了一个更加理性的增长阶段，而这个市场仍旧拥有很大的潜力。”薄石分析了奥迪所在的豪华车市场的变化，“首先在中国内陆地区，高档车市场正在逐步发展。在调研中我们发现，去年高档车市场增速最快的15个城市中，有12个不是沿海城市，而是内陆城市。”

　　

奥迪的另一变化来自于产品层面。“我们会进一步拓展我们的产品组合，在过去的几年中我们一直在强调这点。”薄石特意强调了北京车展奥迪展台，“通过今年的车展也可以看到这些年来我们努力的成果。”

　　

全球首发的奥迪TT offroad concept概念车和全新奥迪A3 Sportback e-tron新能源车，占据了奥迪展台的醒目位置。与此同时，搭载全新1.4升TFSI发动机的奥迪Q3 30TFSI车型首次加入国产奥迪Q3家族，并正式上市。

　　

事实上，无论是首秀的奥迪TT offroad concept概念车，还是全新奥迪A3 Sportback e-tron，奥迪都在努力开创全新的细分市场。“全新奥迪A3这款车型所在的细分市场也就是高档紧凑型或者高档A级车市场，在国内有很大的增长潜力。”薄石对包括A3在内的“小车”寄予了厚望。

　　

“在欧洲和其他成熟的汽车市场，奥迪A3所处的紧凑型车市场所占比例很大。而在中国，高档紧凑型车市场的增速也相当惊人，并且在2012到2013年之间，这个细分市场又有40%的增长幅度，可以看出国内高档紧凑型车市场是一个非常有潜力的市场。”薄石以数据证明了这一细分市场的成功。

　　

奥迪目前在华国产产品体系中，包括了A3 Limousine、A3 Sportback和Q3三款A级车产品。数据显示，Q3在紧凑级SUV市场占有率约47%，相比竞争对手奔驰、宝马，奥迪无疑在更为年轻的细分市场上走在了前面。“我们为这个细分市场的爆发做了最好的准备。”薄石称。

　　

“像奥迪品牌，在市场上持续占据引领的地位，需要不停地判断市场发展趋势和消费需求的变化，并随之做出调整和适应。”在薄石看来，奥迪的变化是其保持国内豪华车领先地位的必然之举，“在全球很难找到像中国这样非常有活力的市场，进入这个市场相对容易，但要保持稳定并寻求发展就要把自己的功课做好，要有好的产品，要很好地对待客户，还要有前瞻的战略。”