坚定的赌注

　　

对于低端市场，红旗无论是价格、品质还是服务都没能做到亲民，此外对市场竞争的残酷性也估计不足，最终导致两个市场都不讨好。

　　

对比国内包括吉利、奇瑞、比亚迪等在内的自主品牌，红旗在自主研发和创新方面仍然不足。但显然不能将其全线溃败归咎于低端路线。

　　

在此背景下，引领自主高端消费成为一汽集团赋予第四代红旗新的历史使命。

　　

根据一汽集团的规划，新红旗将通过走“上层”路线，形成以上带下、以点带面的快速渗透方式打入高端轿车市场。刚刚结束的北京车展上高调亮相的红旗L5即印证了这一点。作为一款“100%自主知识产权的红旗E级车”，红旗L5定价500万元起。并且，红旗的高端车型红旗L9也将在不久之后上市，预计售价在400万元左右。

　　

鉴于红旗H7的失利，一汽集团也开始总结和反思。据集团高层管理人员透露，一汽希望红旗走的稳一点，在市场定位和品牌效应上两相兼顾，形成自己的特色。“否则就是在砸红旗的牌子”。

　　

而红旗确定的“以上带下、以点带面”的营销方式，也正是模仿奥迪当年进入中国市场的手法。从奥迪100到奥迪A6，该系列的高档轿车从进入中国市场开始，便借助一汽集团的资源，为政府高层提供防弹专车，一步步将官车的品牌效应向私人市场扩散开来。

　　

最新统计数据显示，2013年，奥迪在中国市场销售49.2万辆，这似乎让一汽集团看到了复兴红旗的机会。“然而对于红旗而言，其复兴固然要借助奥迪，但更要走出奥迪的阴影。”国泰君安证券分析师贾兴认为。

　　

一汽集团董事长徐建一介绍，一汽集团为打造红旗精品投入了集团最优质的资源，项目团队达到1600人，累计投入研发费用52亿元。此外，按照一汽集团的规划，2013年至2015年，一汽集团在红旗品牌上的研发投入将超过105亿元。这将是一次不计成本的赌注。

　　

如果一切如一汽集团所愿，首先受到冲击的将是长期以来如影随形的老伙伴奥迪。中国汽车流通协会副秘书长沈荣似乎很看好这种模式，在他看来：“鉴于公务车具有明显的示范效应，如果领导干部带头坐红旗，那么下面的其他机关购买公务车时，就不会再选择奥迪。奥迪被红旗取代完全有可能。”但就在红旗选择回归官车的时候，奥迪却在竭力朝着私家车消费市场靠拢。

　　

然而值得注意的是，模仿奥迪并不能解决红旗自身存在的问题。红旗的售后服务、渠道建设都未达到与竞争对手匹敌的力度和广度。红旗的终端销售渠道红馆并没有维修功能，消费者购买红旗车辆如需要维修，要去一汽集团轿车的另一个品牌奔腾店内。

　　

“就好比你买了一辆奥迪需要去大众店里去修，买了一辆雷克萨斯去丰田店里修，这种售后模式赶走了很多消费者。”知名汽车评论员张志勇表示。

　　

此外，自主品牌豪车在国内市场的一片惨淡，似乎很难为红旗高端车的复兴提供足够的例证。国际咨询公司LMCAutomotive提供的数据显示，2013年中国自主研发且价格在人民币20万元以上的车型在中国乘用车销量中占比仅为0.2%。

　　

更让人忧虑的是，内忧尚未完全解决，外患依然兵临城下。在中国车市，自主品牌企业已经陷入合资和外企的重重包围之中。在纪念中国汽车60周年-中国自主汽车发展论坛上，原中国汽车工业公司董事长李刚表示，当前我国汽车合资范围之广、规模之大、合资的期限之长已经创造了世界汽车史的空前记录。

　　

德国、日本、美国、韩国、法国、意大利、印度、瑞典等多个国家已经形成“联军”，他们带来170个世界知名品牌，拿走了中国汽车市场的绝大部分利润。中国的“市场换技术”路线也许已经让中国错失了“自主品牌”的春天。中国的自主品牌必须向市场找回自己的第二个春天。