去年年底，长安福特正式宣布因羊角质量问题召回翼虎，涉及数量共计80857台。

　　根据召回的工作进程安排，所有有问题的车辆从今年2月21日起，4S店分批通知用户陆续到店内更换问题部件，到8月底为止已经快半年的时间。

　　然而，半年过去了，长安福特翼虎依然还在发生“断轴”事故。就在上周，浙江海宁福特4S店的销售顾问在陪客户试驾翼虎途中，突然发生断轴事故，再度引起外界一片哗然。而长安福特翼虎的其他兄弟车型，包括翼博、福克斯、蒙迪欧等车型，同样也接连发生断轴事故。

　　为什么实施召回后，翼虎仍然发生断轴事故？断轴是否成为长安福特长法解决的通病？一连串的疑团正在等待我们去解开。

　　海宁福特4S店

　　客户试驾途中翼虎发生断轴

　　根据网友上传的图片上的时间显示，事故应该发生在8月22日。按照网友的描述，这辆发生“断轴”的翼虎，是海宁福特4S店的试驾车，当时正在陪客户试驾翼虎的途中发生断轴事故。

　　为了求证网友发布照片的真实性，早报记者先后联系了浙江海宁福特4S店和长安福特厂家的相关工作人员了解情况。

　　“这辆翼虎车确实是海宁福特4S店的车，事故也的确发生过。但只是小事故，没有网上描述得那么严重，也没有人员受伤，车子损坏也不严重。”一位不愿透露姓名的福特4S店工作人员告诉记者。

　　这位工作人员直指“有竞争对手恶意散布不实信息”。不过，对于事情经过，她不愿多说：“我们还在调查中，具体消息还得等厂家的通知。”

　　而据另一位知情人向早报记者透露：“当时是工作人员正在陪客户做试乘试驾，当行驶到一个路段时，为避让疾驰而来的汽车时，翼虎车就冲上了路面的绿化带。绿化带旁边有一个马路牙子，估计撞上这个马路牙子后，前转向节就被拉出来了。”

　　随后，记者也通过邮件与长安福特东区的相关负责人进行了沟通。一位姓杨的女士告诉记者：“该事件是由于经销商销售员带客户试驾时为避让横向冲过来的车辆，因车速过快，不慎撞上隔离带，车辆遭受猛烈地撞击导致前部底盘受损。”

　　召回之后

　　全国各地至少发生四、五十起断轴案例

　　从去年6月以来，早报一直在关注长安福特翼虎“断轴门”事件的进展，同时根据多方求证核实，比对国内外翼虎车羊角的结构材质，在去年12月4日的报道中，最早提出了翼虎频频断轴的真正原因可能是因为羊角材质问题。

　　报道刊登23天后，长安福特正式发表召回声明，承认部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准，如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。

　　从今年2月起，这些有质量问题的翼虎车就开始分批次回4S店更换强度标准更高的转向节，原本以为问题车辆就此可以解决安全隐患，谁知风波远没有就此结束。

　　就在长安福特宣布召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎汽车之后，一批2013年11月13日后上市的翼虎，以及已经更换了新转向节的翼虎车，仍然遭遇了“断轴”。

　　曾经被车友们称为“维权勇士”的深圳翼虎车主凌云，虽然已经成功退掉了她的翼虎车，但是很多碰到相似问题的车主，依然会第一时间联系她，向她咨询维权的情况。她告诉早报记者：“在过去的半年中，我就接到了四五十起长安福特车型断轴的案例，几乎覆盖了长安福特家族的所有车型。”

　　凌云初步做了一个统计，这半年来，浙江杭州、福建永安、广东汕头、山西等地都发生过福特车车辆断轴的事件。

　　其中5月1日，一位不愿透漏姓名的杨姓车主，从广州驾驶翼虎汽车至福建莆田，中途在汕头下高速时发生断轴。该车是2014年2月14日上牌的，目前仅行驶了4000公里。

　　另外在5月5日，另一辆翼虎在福建永安发生断轴。通过车主上传的视频截图发现，当时汽车以不超过40km/h的车速通过十字路口，其后与一辆宝马车轻轻碰撞并发生断轴。据知情人士透露，长安福特已经授权4S店为该车主办理退车，并签订保密协议，因此车主不便接受采访。

　　召回之后为何依旧“断”无止境？

　　专家直指“设计缺陷”

　　在长安福特翼虎车主持续维权中，去年12月，长安福特对外宣布：自2014年2月21日起，召回2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎汽车，涉及数量共计80857台。

　　但记者在调查中发现，在召回范围之外依旧有数十起断轴翼虎事故发生。是设计缺陷还是其它原因？断的车辆怎么解决？

　　“不是设计缺陷，出现这一问题的原因是某些批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。所有在2013年11月13日之后生产的福特翼虎的前转向节都符合福特全球材料强度标准。”长安福特工作人员明确回答早报记者。

　　不过，很多长安福特翼虎车主却不买账，“按理说执行召回之后，车子的羊角应该说已经被加固了，为什么还是有那么多断轴事故呢？”

　　在知名汽车行业咨询师封士明看来，长安福特的召回只是权宜之计，在接受媒体采访时他指出：“一个汽车关键材料的更换，需要重新标定、试验等步骤，还需要采购和装配，这最少需要1年。而长安福特仓促安排召回，甚至在宣布召回时连更换的材料都没有准备好，召回后更换的零配件，只能说是对原有的未达标配件的加工工艺进行适当的改进。长安福特这样的召回，严重违反《缺陷汽车产品召回管理条例》。”

　　也有消息称长安福特在今年5月把翼虎转向节供货商进行了更换，此消息是否属实？

　　昨天，早报记者也向长安福特厂家进行了求证，得到这样的答复。“出现这一问题的原因是某些批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准，我们不便透露涉及召回行动的具体供应商信息。”长安福特工作人员解释。

　　翼虎召回之后依旧“断”个不停，一直关注此事件的汽车专家、浙江省消保委汽车专家委员会委员汪英来，则一针见血地指出“翼虎转向节设计存缺陷”。

　　在昨天接受早报记者采访时，他表示：“从2014年8月22日翼虎断轴事故的照片看，我认为翼虎断轴在设计和制造上可能都存在问题。”

　　汪英来特别找出了与翼虎有相同底盘另外两款车——长安马自达昂科赛拉和沃尔沃S40用来做比较。“相同底盘的车型，理论上结构和部件应该是一致的，但是实际情况却相关甚远。沃尔沃S40车身重量为1430公斤，比翼虎轻270公斤，但是，沃尔沃的羊角却比翼虎要厚4倍。长安马自达昂科赛拉车身重量为1300公斤，比翼虎轻400公斤，但是昂科塞拉的羊角要比翼虎厚了2倍。扎实的车，车身虽然轻，但是羊角却一点都不敢偷工减料；而车身重的翼虎，羊角却是最薄的。这说明，福特翼虎的羊角设计可能出现了问题。制造方面的问题，长安福特在召回声明中已经做了说明。如果出现问题，肯定涉及钢材类型的选择，主要还是成本问题。”（记者 蓝震）