2013年，保时捷在全球销售162145辆，同比增长14.9%.其中在欧洲销售51049 辆，同比增长4.4%（在德国本土销售20638 辆，同比增长17.8%）；在美国销售42323辆，同比增长20.8% ；中国销售37425 辆，同比增长19.9%.

    今年前三季度，保时捷在全球销售135642辆，同比增长22%.其中在欧洲销售43274 辆，同比增长14.8% ；在美国销售35366 辆，同比增长12.1% ；在中国销售32592 辆，同比增长18.7%.

    在中国市场，保时捷是唯一跻身豪车十强的超豪华车品牌，次于奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克，强过英菲尼迪和DS，排名第八。

    但与此同时，在豪车阵营中，保时捷今年在中国的销售增幅排名却是垫底的，远远低于豪车平均增幅的32% ，显得动力和后劲不足。可能令这款豪车品牌更为尴尬的是，其在中国市场的销量和增长，几乎全靠两款非跑车车型作为引擎，尤其是保时捷卡宴。

    2013年，保时捷卡宴在全球销量为8.4 万辆，在中国销量为2.67万辆。而保时捷其他车型在中国销量仅为1 万辆左右，特别是代表保时捷品质和品牌地位的跑车，在中国的销量相当有限。这种状况严重背离了保时捷作为超豪华跑车品牌的基因和定位个性渐弱与方向迷失

    自1931年费迪南德。保时捷在德国斯图加特创立保时捷设计工作室以来，保时捷就以豪华跑车特质著称于世。凭借卓越质量、强大动力、流线设计，保时捷演绎着速度和激情，稀缺和珍贵，深受全球车迷的热爱和追捧。

    保时捷在中国发展迅猛。中国现在是保时捷仅次于美国市场的全球第二大单一市场。从发展趋势来看，在今后两三年内中国有可能一举超越美国，跃升为保时捷全球最大的单一市场。

    但遗憾的是，保时捷的跑车特质呈现褪色趋势，而作为SUV 车型的特色却是越来越明显。这与保时捷的产品策略有关。在产品方面，保时捷不再是超级豪华跑车的代名词，而是全球流行啥保时捷就推啥，鲜明的个性已经不在。目前保时捷最为火爆的两款车型都是SUV ，即保时捷卡宴和Macan.2013年，保时捷在全球跑车销量中的比例已经不到一半。在中国市场，保时捷跑车的销量占比更是少得可怜，仅为11% ，明显低于全球水平。这虽然凸显保时捷跑车在中国有巨大发展空间，但更凸显保时捷在中国拓展市场的重心不在跑车领域，而是在价格相对低廉、与超豪华车品牌渐行渐远的SUV 车型。

    据有关数据统计，2013年保时捷在中国销量贡献的70% 来自卡宴，同比增长33%.与卡宴的强劲增长势头形成鲜明对照的是，保时捷911 等3 款跑车销售占比不到10% ，甚至呈现负增长。从某种意义上可以说，是卡宴挽救了保时捷，而其跑车的生命张力在中国完全施展不开。

    卡宴的价位，让保时捷超豪华品牌与大众市场实现了成功对接。但是卡宴拉低了保时捷价格体系，使保时捷与其超豪车品牌拉开了距离。而保时捷最新推出的另一款 SUV车型Macan 不仅让这种情况继续，而且更加变本加厉。Macan 起售价为55.8万元。这种低价位，对于提升保时捷产销量的作用是显而易见的。但可以肯定，这种低价位车型肯定会拉低保时捷的利润率，也会对保时捷的超豪华跑车定位形成强烈冲击。今年前三季度，保时捷利润增长率收窄到2%，Macan 或许将使保时捷利润率进一步下将。

    Macan 价格是保时捷推出的有史以来最便宜的一款车，与宝马X3、路虎极光在同一个价位。但Macan 采取的却是个性化定制销售，被认为存在严重的加价或者搭售情况，如换漂亮一点的轮圈和轮胎要加4 万多元，做一套个性的座椅要加8 万元，装氙气灯要加1 万多元，要漆成黑白颜色之外的其他9 种金属色或特珠车身颜色，要加价15万元至3.98万元。为赚取更多利润，经销商往往不会顾及消费者的感受，不会销售裸车。如此，Macan 最后的售价可能高达80万元。这对于期望用50万元把Macan 开回家的消费者来说，确实是有些残酷。

    这种加价行为，或导致消费者大量流失。Macan 目前在华销售并不十分火爆，就是这样情况的一种反应。从保时捷定位来说，Macan 与卡宴明显是两个档次的车型，但二者的最后成交价实际相差无几。保时捷没有做好两款车的价格定位和区隔，而且忽视了消费群体的差异性，尤其是加价和搭售行为让消费者极为反感，这有可能对保时捷多年来积累起来的口碑形成山洪爆发式冲击。

    这些低价SUV 的推出，与保时捷2018年战略，即继续“成为独一无二的跑车制造商”的战略定位也背道而驰。难怪有汽车专业人士发牢骚：“现在保时捷越来越不像自己了！一旦保时捷不能保住自己鲜明的特色和个性，那保时捷还是保时捷吗？保时捷是否还会受到消费者和潜在消费者的喜爱？”质量问题和国产化考验

    作为超豪华车品牌，其质量往往被消费者认为是完美无缺的。但保时捷在质量方面存在的大大小小的问题却层出不穷，对其品牌杀伤力巨大。

    由于车辆后车桥控制臂存在缺陷，可能降低操纵性能，甚至导致撞车。最近，保时捷在全球范围内召回46辆918 Spyder车型，该车单价高达845000美元，是保时捷旗下最贵、性能最强的车型，总产销量限制在918 辆。

    由于在瑞士和意大利发生起火事故，保时捷还宣布在全球范围内召回2014年生产的911GT3系列785 型高性能跑车。GT3 是保时捷品牌下全面重整之后911 系列跑车中最为昂贵的一个版本。

    由于组合仪表内部编码存在软件错误，可能导致组合仪表中所显示的剩余燃油位高于实际燃油位，导致车主在未知实际燃油位的情况下继续行驶，从而出现燃油耗尽而致行驶中熄火的情况。保时捷宣布从10月18日起召回部分进口2013-2014款保时捷卡宴S 混合动力，2014款保时捷卡宴GTS 汽车，在大陆地区涉及218 辆。

    这些高价高性能的车型，出现这种问题，或许难以获得用户原谅。

    除了因为质量问题产生召回，消费者反映的保时捷其他问题也是层出不穷。如发动机、变速器故障，浙江、北京、广西、四川、上海、湖南等多地的消费者对保时捷Panamera4 、Boxer 、卡宴等多款车型，都有广泛投诉。也有消费者投诉保时捷“雨刮器异响和抖动”。

    针对消费者的投诉，保时捷官方给出了让人啼笑皆非的解释：因为中国环境恶劣。

    除此之外，面对被普遍关注的豪车价格垄断问题，保时捷并没有采取有效措施，甚至给自己的畅销车型加价，罔顾国家相关政策和消费者具体感受。就拿保时捷在中国销量最好的卡宴来说，在美国，卡宴价格区间为6.17万美元至11.36万美元，约合人民币37.97 万元至69.9万元。但在中国，卡宴的官方指导价区间为92.2万元至263 万元。

    保时捷销售人员为这种价格垄断找了一个很有意思的理由：保时捷是奢侈品，高定价不属于垄断。

    目前国家对外资汽车的垄断加快了查处进度和处罚力度，但保时捷心存侥幸，对配件和服务逆势加价或者搭售。如果不能让其如愿，其就以车型紧张为由，不给提车，这已经成为公开秘密，让消费者深恶痛绝。法律界人士认为，这种刻意制造供需紧张假象，进行所谓“饥饿营销”的行为，已经涉嫌违反消费者权益保护法和反不正当竞争法等多项法律。

    随着销量的增加，保时捷也在紧锣密鼓地谋划国产化。有消息称，保时捷卡宴将于2016年在宁波实现国产化。作为超级豪车，国产化后是否还能保持良好品质，是否能持续让消费者被其吸引，将是一个很大考验。

    资料显示，保时捷还在开发一辆全新电动车，该车在充满电状态下最大航程为400 公里左右。这种航程，放在超豪华车身上，可能没有任何意义。这种状况，一方面凸显保时捷已经意识到未来发展方向在新能源汽车，另一方面也凸显保时捷在新能源技术的创新能力方面捉襟见肘，其与新能源汽车新贵的特斯拉相比，明显不在一个档次上。