全尺寸豪情SUV的空间谋略

　　豪情SUV，也许很多人不知道说的是哪一款车，曾用名1：帝豪EX8，曾用名2：吉利GX9。这下应该有印象了吧？这款车的命名历史的确让有有些纠结，但这款豪情SUV的空间谋略还是颇值得一提。从某种程度上说，它开创了自主全尺寸SUV的先河。而这一类车型，有可能作为一个重要的细分品种，成为自主品牌的新蓝海。

　　七座需求是现实问题

　　全世界恐怕没有任何一个国家对七座车的需求能像中国这么大了。这与固有的中国传统文化是密不可分的。在中国，由父母带孩子属于“传承千年”的普遍现象。在过去，父母与子女同在一个地方，问题还不突出——无非是把父母家当成了托儿所。而现在的情况是，很多子女与父母分隔两地。有了孩子以后，90%的家庭会选择让父母到子女所在地同住帮着带孩子。

　　这种情况其实早已出现，不过按照这个算法，多数家庭仍然为“5口之家”，常规的家用车足以满足需求。那么一个最新的变化是有了单独二胎政策——现在的年轻夫妇，符合政策的多了去了。这样一来，很多的5口之家就会演变成6口之家，5座车已经不够用了。

　　大空间+主流+廉价，三者兼备的车型之前还没有

　　市面上的七座车其实并不少，那为何车云菌要把豪情SUV看得如此之重呢。因为小标题列举的这三个要素，有相当一部分家庭是非常注重的，但在豪情SUV之前，却没有可以选择的对象。

　　大空间+主流，这本身就可以卡死很多车。例如MPV空间大，但车型定位不够主流。尤其是对于非一线城市的消费者，很难接受这种被俗称为“面包”的车型。

　　事实上，市面上能买到的主流七座车，只能在SUV里选。这类车型有两个问题。一个是多数的空间不够大，例如像科帕奇、新胜达这种，第三排太过将就。甚至连汉兰达的第三排，表现也都不够理想。对于偶尔用到7座的家庭来说这样的空间够用，但对于七座出行常态化的家庭来说，就有些难以接受了。真正空间够大的车型只有全尺寸SUV，最起码也得是福特探险者、别克昂科雷。那么第二个问题出现：价格太贵。其实对于多数的主流家庭来说，最理想的价格仍然是“替代轿车”，即预算在12-15万之间最有吸引力。毫无疑问，这样的车市场上实在是太难寻了。

　　豪情SUV的优势在于通过合理的设计实现了空间和性价比的最优化

　　可能并不是所有人都觉得豪情SUV很漂亮。的确，它没有采用哪种主流的溜背式车尾设计，看上去不够动感，但这完全是为了一个核心的诉求使然——空间。

　　豪情SUV的尺寸其实已经不小了，比汉兰达还大，但单从4844mm的车长来看，离“全尺寸”这个称号还有一定距离。毕竟从常规看，全尺寸SUV应该到5米才到位。不过豪情SUV的内部空间，则属于实打实的“全尺寸”。前面两排不用多说了，最关键的是第三排。

　　衡量第三排有两个重要指标。一个当然是常规的头部和腿部空间，另一个是坐垫与地板之间的落差。大多数7座SUV受制于车型设计的限制，第三排的坐垫与地板落差极小。这种“蹲在地上坐小板凳”的感觉，就算腿部空间和头部空间够，长途旅行也不会舒服。豪情SUV就没有这方面问题。可以这么说，它的第三排乘坐舒适度，包括腿部空间、腿部坐姿和头部空间，都能与普通A级家轿的后排相当。更关键的是，在坐满7人后，它的行李箱依然拥有不错的装载量。历数市面上的SUV，40万以下还真没有一款能达到这样的空间表现。

　　均衡的设计带来合理的定位

　　从车型定位的思路来看，豪情SUV显得非常明确，即做到同价位空间最大、最舒适，同时最具性价比。那么接下来的问题就是如何做好性价比，即价格不能太贵。

　　很显然，吉利的思路与同样较早开始设计大尺寸SUV的长城有很大不同。在车型平台和布局上，吉利没有一味的去追求高大上，例如像H8那样去选用奔驰的平台和纵置后驱的布局。而是实打实的按照家用、舒适、大空间的诉求，追求一种均衡的效果。

　　不得不承认，豪情SUV的横置前驱平台为其空间拓展提供了足够的支持。而这种平台的好处还有设计难度和匹配难度低，对于动力的要求也没有那么高，油耗控制起来也比较容易。当然，这并不是说豪情SUV的底盘不好。它的后悬挂是标准的多连杆，比汉兰达之类的车型还要强一些。从素质来看，足以满足豪情SUV的设计定位。动力方面也是如此，豪情SUV没有标榜什么噱头，用的都是自己成熟的东西。2.4L的发动机不高不低，刚刚好。6速手自一体变速器没什么值得吹嘘的，但相比同价位车型、甚至比它贵一倍的车型，也丝毫不逊色。

　　配置上豪情SUV也处理的很到位。当然这对于自主SUV来说是应该的。例如标配天窗、打孔皮座椅、三区自动空调、侧气囊、胎压监测等等。中高配的氙灯、全景倒车影像、GPS、8寸屏等等，也都是主流群体喜欢的“硬货”。

　　车云小结：暂时没有典型对手，希望有更多的跟进者

　　平心而论，七座自主SUV并不是豪情SUV首创。比亚迪S6的七座版已经上市了。不过二者的区别还是有的。比亚迪S6与科帕奇、新胜达类似，属于“凑合型”的七座车，与豪情SUV这种实打实的全尺寸七座车还是有所区别。它们之间算不得谁好谁坏，都有属于自己的受众群。因此从这个角度看，豪情SUV暂时还没有真正的对手。

　　那么豪情SUV接下来的事情，就是要把这个细分市场开拓好、培育好，让消费者发掘全尺寸七座的价值，然后逐步形成在这个价位段选择全尺寸7座SUV的习惯。一旦这个细分市场形成，相信会有更多的厂商跟进（例如已经有计划的长安），并形成一个独属于自主品牌车型的新市场——毕竟对于合资厂商来说，要想以这个价位涉足全尺寸7座这个细分，还是有一定难度的。