"二进宫"还是"二出宫" 林肯还有机会么

　　林肯在中国的曾经退出，必然会伤害到消费者的利益和感情；与福特汽车同平台，却高出近15万元的售价；目前在全国仅有3家经销商开业，5家“即将开业”，如何保障售后服务；仍以豪华品牌定位，在一线品牌奥迪、宝马、奔驰和快速成长的捷豹路虎、凯迪拉克和沃尔沃面前，还有机会么？林肯“二进宫”的前景颇为担忧。

　　10月23日，林肯正式启动在华销售，采取“先进口后国产”的模式，车型包括MKC和MKZ。对于2005年第一次入华，但2008年因销售业绩差，而退出中国市场的林肯，此次“二进宫”引发业内关注。

林肯MKC

　　“拉皮”的福特 何以分得高档车一杯羹

　　去年8月份，福特的总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利宣布福特旗下的豪华汽车品牌——林肯将于2014年正式回归中国市场。今年北京车展期间，林肯车型亮相，并宣布将在三季度开售。林肯MKC和MKZ两款新车同时上市，其中MKC作为一款紧凑型（有的分类称为“中型”）SUV，寄望搭上中国SUV市场的快车道。

　　MKC是何出身？在穆拉利“主政”福特期间，提出“One Ford”全球战略，强调平台共通化。林肯MKC与翼虎师出同门，福特集团内部称之为C平台，主要负责生产研发A级轿车和A级SUV。

　　从MKC公布的数据参数可以看到：它与翼虎车型的轴距均为2690mm。以MKC上市公布的价格计算，从尊享版的市场指导价人民币339,800元，到尊耀版人民币438,800元。与翼虎车型相差15万元。对于已经在中国市场消失近6年的品牌，何以对溢价能力如此自信？

　　谈到林肯品牌，留给国人的第一印象恐怕就是“婚礼用车”，“加长老迈的礼宾车”，况且随着中国消费者对高档车的熟悉，现在婚礼更多采用奔驰、宝马、捷豹和路虎，甚至高端一些的婚庆，开始采用宾利和劳斯莱斯，老迈的林肯也正在淡出“婚车”标签。

　　另一款率先引进的中型轿车MKZ，与蒙迪欧同属福特中级车平台，在这个细分领域，MKZ的主要竞争车型更是强大：包括奥迪A4L、宝马3、奔驰C级等，市场竞争最为激烈。以凯迪拉克为例，进入中国十余年，依靠上海通用整体资源，作为一个二线高端车品牌奋力追赶 ，2013年凯迪拉克在华销量虽同比增长67%，但也仅为5万辆。

　　其实，林肯在美国也是一个日薄西山的品牌，支撑其增长的北美市场也进入销量下滑期。据福特汽车发布的数据显示，2011年林肯品牌在美销量同比下降0.2%至8.56万辆，2012年进一步下滑至8.21万辆，在刚过去的2013年，林肯在美累计销量达到8.17万辆，较2012年仍小幅下滑0.5%。

林肯MKZ

　　“美式豪华”如何保障售后服务

　　“刚去了林肯官方网站：有4s店的地方是：北京，上海，广州，成都，杭州，青岛六个地方…其中北京有一家正在营业，另外一家即将开业；上海有一家正在营业，另外一家即将开业；杭州有一家正在营业。广州，成都，青岛都有一家即将开业。”有细心的网友在论坛中留言说，“3家开业，5家即将，不知道即将是何时？这样的网络怎么保障车主权益。”

　　“想想吧车主们，林肯如果再次退出中国，要不你就去北京、上海、广州修护，要么你的车就坏了放家里一年，等他们给你发个配件，还的自己找个人换上去。当年退出中国，就没把消费者的利益当回事。”国内某汽车论坛网友留言说。

　　网络建设的推进，一直是林肯颇为头疼的难题，有消息称，从2012年下半年开始，林肯就开始物色投资人，但进展似乎并不顺利。林肯专为中国市场开创了“林肯之道”—即旨在提供量身定制的个性化体验，自今年6月起，林肯携MKZ和MKC两款新车先后在西安、成都、广州、上海、青岛、杭州巡展，在各地建立“林肯空间”让消费者体验。而在实际的林肯中心建店过程显然不太顺利，截至年底前，全国林肯中心就只有8家能够开业。而林肯中国曾对外表示，2016年布局60家经销商，目前来看，这一计划恐怕要化为泡影。

　　不仅如此，值得注意的是，有调查资料显示，目前林肯车主在国外的平均年龄为65岁左右，这与中国车主日趋年轻化的发展趋势并不相符。林肯官方公布：为了适应年轻化需求，将中国消费人群定为45岁左右的新贵阶层。

　　从第一次2005年进入中国，后在2008年退出，就可以看出当时的林肯无法适应中国市场。福特汽车中国董事长兼首席执行官萧达伟曾表示，林肯进入中国市场是福特汽车公司在华激进扩张计划的重要部分，产品阵容将能覆盖中国快速增长的豪华汽车市场。传统意义上的美系“大空间、高油耗的肌肉车”，想必很难成为这些“新贵”的首选。舒适和奢华的品牌定义，恐怕更为靠谱些。

　　客观地讲，林肯的再度来华，多有屈从福特2015中国规划的味道：福特前任CEO穆拉利曾抛出，到2015年将会有15款新车入华，大部分车型会采用国产的方式引入。为了凑足数量，实现2015战略规划，福特让林肯杀回中国的高档车市场，任务之挑战，前途之暗淡，恐怕已是业内的共识。（中国经济网记者 黄春棉）