海兹曼：插电式混合动力车是大众在华重点

　　从中短期来说，最适合中国的技术应该是插电式混合动力汽车，因为它不论在市区还是在郊区都有很高的灵活性；从长期来说，纯电动车是适合中国的路线的；而从超长期的角度来说，才是燃料电池车。

　　昨晚，在回答记者提问时，德国大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授说，我们应该将重点放在插电式混合动力车上，因为该技术对于中国来说是更为理想的，也是更为灵活的解决方案。所以从这个意义上来说，对于插电式混合动力车会有更大的侧重，也就是20余款新能源车当中，多数是插电式混合动力车。

海兹曼教授在“e见就来电”新能源汽车体验活动上

　　中国经济网记者注意到，在大众汽车“e见就来电”新能源汽车体验活动中，海兹曼宣布，首先，2018年，大众（中国）公司将为中国市场带来20余款新能源车型，这是行业当中最宽泛的、也是最强大的新能源车的组合。第二，从中短期来说，我们认为插电式混合动力车是最适合中国市场的新能源车。

　　10月28日晚，在上海举办的主题为“e见就来电”新能源汽车体验活动上，大众汽车展示了三款创新的新能源汽车：electric up!电动车、Golf电动车和Golf GTE插电式混合动力汽车，来自大众汽车集团的技术专家与到场嘉宾分享了大众汽车集团的新能源汽车战略。

　　活动后，中国经济网记者对海兹曼教授进行了专访，在被问及大众汽车的燃料电池研发是怎样的，大众汽车燃料电池车的量产车何时上市？海兹曼回答，我们在燃料电池技术上正在进行大量的研发和投入。但是从基础设施的建设难度和燃料电池车本身的安全性来说，要解决一些课题，比起新能源车来说，或者比插电式混合动力以及纯电动车来说更难。

　　海兹曼说，燃料电池车在未来肯定会到来，但是需要更长的时间。即便是在今后的十年间，它的量恐怕会非常之小。

　　他强调，从中短期来说，最适合中国的技术应该是插电式混合动力汽车，因为它不论在市区还是在郊区都有很高的灵活性；从长期来说，纯电动车是适合中国的路线的；而从超长期的角度来说，才是燃料电池车。

　　为什么如此看好插电式混合动力车中短期在中国的实用性呢？海兹曼说，这是因为目前对于充电桩等设施大家还是有一定的质疑，而插电式混合动力车可以很好的解决这个问题。对于您所看到的高尔夫GTE来说，用普通的“墙插”在短短6个小时之内就能够充满电，如果使用功率更大的壁挂式充电箱，则可以在更短的时间内完成充电。因此，只需要室内的“墙插”或者稍微复杂一点的壁挂式的充电箱，完全不需要其它公共基础设施就可以完成充电。

　　在回答中国经济网记者关于大众新能源车的本地化配套时，海兹曼说，在新能源车零部件供应链配合方面，必须要循序渐进，要有一定的耐心。在初期，一部分零部件要依赖进口，另一部分零部件可以进行国产。展望将来，新能源车达到一定的量，特别是中期水平达到几十万辆的销量时，绝大多数的零部件将会实现本地化。因为新能源车最终要看它的性价比，只有实现最高水平的本地化，才能够使得性价比更加突出。

　　对于北京等地并没有将插电式混合动力车列入环保目录，很多限车的城市也准备效仿，而只将纯电动车进入环保目录，大众汽车的混合动力车推广会不会遇到阻力？海兹曼回答，确实，在中国不同的省份、不同的城市，在新能源车的界定上是有所不同的。

　　他说，究竟是纯电动才是新能源车，还是插电式混合动力也是算做新能源车？北京是唯一的一个例外，也就是说，只有北京明确地界定了新能源车只限于纯电动车，能够享受补贴。但据我所知，南方城市如：深圳、广州，还有上海，两种技术车型都被纳入新能源车的范围。我也非常希望北京能放宽对于新能源车的界定，将插电式混合动力车纳入新能源车的范畴。

大众汽车electric up!电动车

　　海兹曼特别强调，谈到新能源车目录，我有一个非常明确的态度。大众汽车集团在中国上市的新能源车都终将实现本地化生产，因此它们应该能够被纳入到新能源车的目录之中。既然我们都在同样的一个阵营，一起致力于改善环境，致力于推广新能源车，我们希望不管是进口的还是国产的新能源车，包括插电式混合动力，都应该得到政府的补贴。（中国经济网记者 张宇星）