提起豪车，我们常常会说起德系ABB三家：奥迪、宝马、奔驰，它们旗下的A4、3系、C级轿车又分别是各自销量最好的产品之一。经过这些年的进化，它们变得有更多共性和交集的地方，如以往强调驾控的3系，变得颇为商务，一直老成稳重的C级，新生代车型看上去倒是三者当中最年轻活泼的，A4则在运动性能方面加强了不少。正因为相似点多了，三者的竞争也更加针芒相对。这次我们对比的是比较主流的2.0T（低功率版），车型均为低配。

　　文/羊城晚报记者 许方华

　　奥迪A4L

　　车型数据

　　长/宽/高（毫米） 4761/1826/1439

　　轴距（毫米） 2869

　　发动机 2.0T

　　最大功率 132千瓦/4000-6000转

　　最大扭矩 320牛·米/1500-3800转

　　变速箱 CVT

　　空间和内饰

　　虽说整车的造型并不全为车厢空间而考虑，但乘坐空间确实已经很宽松了，尤其是后排，无论腿部还是头顶空间都非常宽裕。A4虽然是三者当中最早“加长”的车型，但现在看来在尺寸上却有些落后于3系和C级。A4L的车厢很容易就可以看出这是一个介于A6L和A5之间的设计风格。它恰如其分地表现了A4L的性格——比A6L激进一些，比A5稳重一些。A4L的售价跨度非常大，2.0T也不例外，所以车厢也有相应的档次之分，不过实际观感差异都不大。内饰色调有黑色、淡灰色、米色三种搭配，座椅的颜色、装饰条风格也有不同。

　　配置

　　2.0T全系也具备奥迪的MMI系统，不过只有较高配置的2.0T才装备双区独立空调，好在观感上没有明显落差。侧向变线辅助提示系统、智能钥匙只有在高配上出现，但低配2.0T也不是传统的着车方式，而是将钥匙插入后触按点火，跟迈腾类似，这种设计有华而不实之嫌。同样，低配2.0T将后排出风口省略了，后排的乘坐氛围也因此有所下降。2.0T标配的装备包括电子手刹、Auto hold功能、ESP电子稳定系统、6气囊、电动座椅等。所以，尽管入门车型的车厢“面子工程”可能不太足，但内在装备还是相当有豪华车水准的。

　　动力

　　2.0T发动机分有低功率和高功率版本，分别配无级变速和双离合变速两种变速箱，需要注意的是，高功率版都是Quattro（四驱）车型。奥迪这款2.0T已久经考验，相当好用，低转发力很线性，加上顺滑的无级变速梳理后，日常驾驶悠游自在，各段的发力都很容易掌控。不过这台发动机和CVT匹配，柔顺有余，活跃不足，很难在加速当中获得快感。

　　小结

　　A4L给笔者留下最深刻印象的是科技感，主要是先进的动态驾驶模式和四驱系统，2.0T低功率版车型虽然缺少了上述两样亮点技术，但驾驶起来的质感、稳定性仍保持了奥迪应有的高水准。就开的感觉，我会用舒适、稳健来描述它。作为奥迪倾力打造的车型，A4L在科技、人性化、体面感等方面做得不错，这些价值在入门级的2.0T上也基本上全数体现。相对于3系和C级，A4L仍是迎合最广泛人群口味的豪华轿车，或许没有特别突出的地方，但正是维持了这种性格，才成就了它同级车销量霸主的地位。

　　奔驰C级L

　　车型数据

　　长/宽/高（毫米） 4783/1810/1442

　　轴距（毫米） 2920

　　发动机 2.0T

　　最大功率 135千瓦/5500转

　　最大扭矩 300牛·米/1200-4000转

　　变速箱 7挡手自一体

　　空间和内饰

　　在加长了160毫米之后，奔驰长轴版的轴距已经达到了2920毫米，不过也有问题，为了显示出更宽敞的后排空间，新C级后排座椅的坐垫长度不够，对大腿的支撑不足，这个问题对于一些高个子而言更为明显。新C级的内饰风格似乎更多地在向A级或者是CLA靠拢，精致，优雅依旧，不过也呈现出了年轻化的态势，材质，工艺质量自不必说，一贯是奔驰的优势所在，就连中控台上也包裹了一层真皮。中控台上采用了一种挺有原生态感觉的实木作为材质，上面的按键数量并不多，但大多精巧细致，而石英钟更是现在不少豪华品牌突出氛围的标配了。

　　配置

　　C级在配置方面和对手相比，其实并没有太多优势可言，但也不乏亮点，比如让车内非常通透的双天窗设计，就是竞争对手所没有的，另外像双区自动空调，前排座椅加热，发动机一键启动以及启停系统，电子手刹都有，还体贴地为后排乘客提供了化妆镜和手动侧后窗遮阳帘。但是不足之处也不少，比如说它的导航系统还不能使用，另外不提供倒车影像，无钥匙进入系统，驾驶席也不具备记忆功能，甚至外后视镜也不能电动折叠。

　　动力

　　目前国产奔驰新C级只提供一台全新的2.0升四缸涡轮增压直喷发动机，分为高功率版的C260L和低功率版的C200L，C200L有着135千瓦的最大功率，和宝马320一样，但300牛米的峰值扭矩要比对手大了30牛米，300牛米的峰值扭矩可以从1200转就爆发，一直延续到4000转，基本涵盖了平时常用的转速区间，很有意义，充足的低扭表现更加适合于城市工况的驾驶。而变速箱则都是7挡自动变速箱，依旧是以怀挡的形式出现。

　　空间和外形，这原来可是C级的两大短板，在加长轴距以及改头换面之后，新C级的形象分翻了好几倍，犹如同级豪车中的“小鲜肉”般，有着出色的综合素质，时尚，精致，高档，几乎满足了人们对于豪华B级车的所有需求。不过把自身的短板解决后，原本以乘客为先的奔驰，在后排方面反而没有体现出优势，大家抱怨最多的是后排坐垫太短。另外，较高的入门价格，也被众人吐槽，但新C级毕竟刚推出不久，目前只有一个排量四个型号，今后肯定会加推价格更低的车型。

　　小结

　　宝马3系Li

　　车型数据

　　长/宽/高（毫米）4734/1811/1453

　　轴距（毫米） 2920

　　发动机 2.0T

　　最大功率 135千瓦/5000转

　　最大扭矩 270牛·米/1250-4500转

　　变速箱 8挡手自一体

　　3系在空间上可谓后来居上，一举超过奥迪A4L，2920毫米的轴距足以让正常体形的乘客在后座跷上二郎腿，因为空间更大，厂方也重新设计了长轴距版的坐垫，它比标准轴距版的要长一些。长轴版的后座装备向老板车靠拢，可以控制前副驾席的位置，也有化妆镜、阅读灯、侧面遮阳帘等，使得置身后座更有尊贵感，没想到以往驾控为先的宝马3系，也可以用作“接客”车型了。3系的仪表台整体布局规整，但在仪表台顶部、中控台两侧，也融入了一些不对称的线条，比起5系、7系的内饰要稍稍生动一些。在内饰搭配上，宝马提供了非常丰富的选择，能够营造出庄重、动感、清爽等不同的风格，让买家各取所需。

　　空间和内饰

　　从配置表可见，长轴距版的基本配置比短轴距版略高，例如全系长轴距都标配了前后泊车雷达，后摄像头、全景摄像头、自动泊车、电视功能、免钥匙门锁，都只有长轴版可提供。3系Li的基本配置已经非常不错，例如全系标配氙气大灯，诸如带制动功能的定速巡航、自动泊车、BMW应用（可在i-Drive菜单里玩微博之类）都出现在配置表里。应该说，奥迪A4L、3系Li和奔驰C级当中，3系Li在配置上的性价比是最高的，而且其配置的实用性也相当高，尤其是安全配置，气囊、气帘、DSC、氙气大灯都是全系标配。

　　配置

　　N20发动机是宝马小型车的战略发动机，它彻底取代过去的自然吸气4缸和直列6缸发动机，并且实现了本地化生产。3系全系用上8前速自动变速箱，对提升动力性、经济性都极为有利。这台发动机在1千多转时声音安静，动力充沛顺滑，这是宝马的涡轮增压发动机最出色的地方，因为单涡轮、双涡管的设计，使得低速时的阻力很小，几乎完全消除了小排量涡轮发动机低转时无精打采的毛病，涡轮增压擅长高转的特性也没有丢失，4000－7000转的发力表现，很对得住宝马的运动形象。值得一提的是，3系全系标配了驾驶模式可变系统，除了舒适、运动、运动+，还像1系那样新增了一个强调省油的ECO PRO模式。

　　动力

　　从过去的动感小子摇身一变为霸气侧漏的商务男，宝马费了极大功夫去提升3系的舒适性，有不少宝马的粉丝会质疑3系的转变，认为它抛弃自身引以为傲的特质，而去迎合大流。其实“好玩有趣”的驾控仍是3系的优势，只不过，运动性已经不是3系轿车排在第一位的特点了，或者说3系Li把运动性和舒适性摆在同一水平上对待，从而带来的市场变化也是显著的，买长轴距版3系的人群是过去不会买宝马的新人群，它们的数量是未知的，有更大的潜力，抛开“纯粹的驾驶”，拥抱主流大众，这对于车企并无不好。

　　小结