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小匠比亚迪与老将戴姆勒为腾势带来了什么

//www.workercn.cn 2014-11-06 09:47:21 来源:中国青年报 

    10月31日,由戴姆勒和比亚迪技术合作打造的腾势电动车,正式在北京上市。而在10天前,戴姆勒刚刚宣布,出售所持最后4%的特斯拉股份。抛弃特斯拉,紧紧拥抱比亚迪的戴姆勒,到底打的是什么算盘?有人猜测,或许是戴姆勒钟情于比亚迪的政府资源和国内影响力,但更多的人则认为,比亚迪还是有几把技术刷子的,打动戴姆勒并不难。

    当天,腾势电动车宣布了售价,人民币36.9万元起,结合中央5.7 万元及北京市5.7 万元政府补贴,消费者享受的最终价格将为25.5万元起,并且补贴金额可直接从车辆价格中扣除。该车在北京将享受新能源汽车独立摇号政策,以及至少21795 元的车辆购置税减免优惠。腾势还与中海地产展开战略合作,在后者位于北京的所有商业地产项目,合作共建腾势专属充电停车位。

    2010年,比亚迪与戴姆勒投资设立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司,4 年后,第一款腾势电动车上市销售。对于这款车,中德双方都抱有很大的期望。比亚迪希望引入戴姆勒精湛的造车工艺和品质管控体系,打造完美的电动车产品;而戴姆勒则对比亚迪的电池、电机和电控技术颇有信心,希望借腾势品牌深入中国的新能源车市场。

    据介绍,腾势电动车搭载容量为47.5千瓦时的磷酸铁锂电池,拥有长达300公里的续航里程。凭借最大功率达86千瓦的纯电动机,其0 ~50公里加速仅需4.3秒,车辆最高时速可达150 公里,最大扭矩可达290 牛。米。另外,宽敞舒适的内部空间,长达2880毫米的轴距,470 升的后备厢容量,使腾势足以满足日常出行或举家旅行等各种需求。

    得益于戴姆勒的安全测试体系,腾势电动车历经18个月的强化测试,总行程逾120 万公里。值得一提的是,该车是第一个按照现有评价规程进行C-NCAP试验并达到5 星分数的电动车。

    比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席执行官廉玉波表示,在腾势电动车的研发上,不管是安全性能、控制策略,还是整车系统的匹配,都由中德双方工程师“在一起”完成,包括比亚迪生产的零部件,也是由中德双方共同来制定标准。为确保腾势电动车的技术规格和完善品质,戴姆勒不断派遣工程师来华,不为“教学”,只为“联手”。

    当戴姆勒的工程师对比亚迪的技术人员赞不绝口时,可以想见,这是一场互相尊重又格外平等的合作。研发流程的严谨和实验工作的一丝不苟自不用说,更重要的在于,比亚迪在这场合作中并不处于下风,相反,它还是电动车核心技术的提供方。

    当然,一个初出茅庐的中国车企与“汽车发明者”之间的差距还是很明显的,但技术合作带给双方的却是实实在在的正能量。在这个可以互通有无、而非相互防备的和谐环境下,打造出的产品必然是称心的。

    比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席运营官罗林格认为,要打造一款优秀的汽车产品,绝不是把所有的零件拼在一起就可以的,而是涉及很多造车方面的经验,包括驾驶的动力感、舒适性,以及车辆的安全性和总体的调试,这当中需要用到很多高精尖的技术。在这些方面,戴姆勒有很多经验和资源可以给比亚迪分享。

    廉玉波坦承,4 年前合资公司刚成立的时候,中国新能源汽车的发展方向并不明朗,相关补贴政策也没有出台,比亚迪与戴姆勒的合作在今天看来是很有胆量的。如今腾势电动车的推出,恰好赶上了国家各项政策落地,有很多的偶然性在里面。“我始终觉得,机会是留给有准备的人的,表面上这个时间点我们踩得很好,实际上我们付出了不少辛劳,这样的结果也算是一种安慰。”

    廉玉波说,腾势不会刻意去和特斯拉相比较,特斯拉可能拥有很多高端用户,但腾势的定位是更安全、更可靠、更实用,能够进入更广泛的消费群体。“我们把腾势当做未来真正的交通工具来打造,而不是一个高端的奢侈品。”(记者王超)

编辑: 周璇

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