编者按：每一个中国人都有一个汽车梦，中国已经是车轮上高速增长的国家。然而，拥堵与限购、出口与内销、竞争与合作、并购与整合、人事与变局，在全球汽车消费互动度越来越紧密的趋势下，已如燃眉之急，摆在中国汽车工业、产业和行业的案头。中新网汽车频道紧跟车企新动态，管窥国人车梦，报道车未来。

　　中新网11月15日电 中国政府网新近发布《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》，其中明确提出加紧在中国(上海)自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作，这使得两个多月前传出的上海自贸区备战“平行进口汽车”有了下文。

　　11月10日 齐鲁晚报 上海自贸区试点汽车平行进口售价低15%

　　中国政府网新近发布《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》，其中明确提出加紧在中国(上海)自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作，这使得两个多月前传出的上海自贸区备战“平行进口汽车”有了下文。

　　由于进口车要缴纳关税、消费税、增值税等，进口车售价比国外贵一倍甚至更多的现象十分普遍。而“平行进口汽车”由于中间环节少，成本要比4S店更低。算上其他成本，业界预计平行进口汽车的售价能够比目前4S店的售价降低15%左右。

　　目前包括天津和大连等口岸其实已经有类似平行进口车出现，但一直仍处于灰色地带。据统计，目前中国每年的汽车进口量在100多万辆，其中有10%为平行进口。

11月11日 中国证券报 美国10月汽车销量创十年同期新高 节能电动车欠佳

　　美国汽车业数据追踪机构Autodata最新数据显示，10月全美轿车和轻质卡车经季调后的销售年率达1646万辆，是今年第八个月销量超过1600万辆，上次美国10月汽车销售数据的高点出现在2004年，当时的年率为1710万辆。

　　在就业市场改善、消费者信心上升以及燃料价格下降的共同支撑下，美国汽车行业的强劲增长显示出美国经济复苏正在稳步改善。相比之下，国际油价持续下挫也带动美国终端汽油价格大降，因此电动车市场未能延续9月的强劲表现，10月全美电动车销量同比下降4.99%至9553辆。

　　油价下降提振轻卡销售

　　美国汽车行业分析师表示，10月美国汽车总体销量超过市场预期，经济的好转和油价的下跌带动了整体销售的增长，其中各大车企以轻卡类汽车为主要销售增长点。

　　美国本土车企中，克莱斯勒的表现最为突出。据克莱斯勒最新数据，受卡车和Jeep SUV需求劲升的带动，10月该公司美国汽车销量同比大增22%至17.048万辆，旗下的RAM皮卡销量同比大增33%。

　　通用汽车的10月美国销量也同比微增0.2%至22.6819万辆，这是该公司自2007年以来最好的同期表现，旗下的雪佛兰和别克品牌均实现增长。其中，雪佛兰10月的美国销量为15.5965万辆，同比增长0.5%。在该品牌的三款主力车型中，Silverado皮卡、科鲁兹及Equinox销量均实现增长，其中科鲁兹同比大增51%。

　　福特汽车10月销量则同比下滑2%至18.8654万辆，不过这符合市场预期，因为该公司在近几个月内削减了F-150皮卡的产量，正向铝制车身的改款车型过度。

　　美国汽车垂直搜索网站TrueCar总裁约翰•克拉夫切克指出，汽油价格的下跌有助于提振运动型车(SUV)和跨界车需求，通用汽车拥有大量卡车库存，这对于该公司在今年最后一季的市场表现来说是个好预兆，因为每年这个时期卡车的销量通常都会走高。

　　外资车企中，日本两大汽车生产商日产和丰田汽车跨界车型均旺销，各自核心品牌10月的美国市场销量均创纪录高位，这主要是受益于日元汇率大幅贬值，海外盈利水平提高所致。根据日产和丰田最新财报，2014年上半财年，北美地区市场的旺盛需求抵消了日本本土的销售疲软，两家公司的净利润和营运利润额同比均大幅增长。

　　数据显示，日本车企10月在美销量47.2878万辆，同比增长9.1%。丰田10月美国本土销量同比增长6.9%至18.058万辆；本田增长5.8%至12.1172万辆；日产增长13.3%至10.3117万辆。

　　欧洲车企10月在美销量12.2832万辆，同比增长3.9%。宝马10月美国本土销量同比增长11%至3.0602万辆；奥迪增长16.5%至1.515万辆；大众增长7.8%至3.0313万辆。

　　电动车整体需求低迷

　　在国际油价持续下跌，带动终端汽油价格大降的背景下，美各州纷纷出现每加仑3美元左右的汽油价格。由于电动汽车的销量对油价格外敏感，在耗油轻卡车“死灰复燃”的同时，美国电动车市场也从9月的辉煌业绩中转而失色。其中，雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯和福特Energi插电式混合动力车的销量不佳，拖累整个电动车市场销量跌破万辆大关。

　　美国汽车媒体GreenCarReports最新报告显示，美国10月电动汽车的整体销量同比下降4.99%至9553辆，去年同期该数字为1.0055万辆。分析人士指出，美国10月电动汽车整体表现欠佳，主要原因是汽油价格持续下降。美国人过去受高油价影响，不得不选择节油款小车，一旦油价下挫，就会选择轻卡等耗油款车，而纯电动车与油电混合车由于价格相对昂贵，因此受到的打击更为显著。

　　丰田插电式混合动力普锐斯10月在美国仅售出479辆，不及预期。福特的两款Energi插电式混合动力车型——CMAX紧凑型两厢车和Fusion中型轿车也销量不佳，销量分别为644和686辆。

　　豪华电动车也“踌躇不前”。通用汽车的凯迪拉克ELR增程豪华跑车10月售出152辆，保时捷Panamera插电版10月仅售出97辆，本田雅阁插电式混动车10月销量为34辆。

　　不过，在插电式混动车集体表现欠佳的同时，作为刚进入美国市场不久的宝马i3共销售1159辆，连续第三个月在美国销量超过1000辆。而宝马限量生产的高端电动车i8插电式混合动力车在美上市3个月来的销量呈现持续增长态势，10月共售出204辆，表现不俗。

　　日产聆风在美国电动车市场销量一直居于前列，10月共售出2589辆，同比增加29.3%，今年前10个月的累计销量也达到了2.4411万辆，同比增长35%

11月12日 羊城晚报 价格与服务 汽车电商的拦路虎

　　一年一度的“双11”再次引起众人的高度关注，汽车行业也不例外，今年有更多的汽车品牌加入到“双11”销售的混战之中就是一个明证。使用电商平台试水汽车销售已经不是什么新鲜事，几年前就已经开始有了。几年的时间下来销售效果如何？相信最早涉足的汽车厂家心里最清楚。网络营销已经是大势所趋，现在不做以后也是要做的，但现阶段的终端销售如果太过依赖网络营销只能说是傻的。

　　有人说汽车厂家搞网络营销，会触动到终端销售商的利益，要深入地推进下去难度会很大。假如网络营销真的可以立竿见影，而且能够很容易地成为销售产品的主渠道，生产厂家想搞掂销售商也不是不行，简单粗暴、大刀阔斧地“关停并转”就可以了。问题是当下的电商平台还没有这种江湖地位，汽车厂家还下不了手。

　　网购早已经进入千家万户。我们的生活离不开网购，实体店的很多方面确实是比不过网店，其中最主要的两点就是价格和服务。

　　那么问题就来了。如果汽车厂家要将电商打造成最主要的销售渠道，首先网上打出来的售价，必须能长期是市场的最低价。不然的话，消费者在货比三家之后(汽车销售行业常见的现象)，转头就会跑去售价最低的4S店下订金了。

　　至于服务就更加不是电商平台的强项。以汽车行业独有特质的服务需求来看，电商平台能给到消费者的东西只能是“有限公司”。电商平台要将服务做成一种常态，以当今的情形来看，其难度更是比登天还难，除非电商老板在全国各地也开几百家以服务为主的实体店。

　　汽车厂家为了在一个重要的销售节点上提升网络营销效果，可以在一个特定的时间段内，比如“双11”的节点，在电商平台开出一个当前市场的最低价。同时，汽车厂家也可以以协调者的身份，在保证现有4S店应得利润的前提下，让4S店为电商平台销售的车辆提供服务。

　　但是，短期内做一下“好人好事”没问题，要4S店老板长期做“养虎为患”的事情，相信问题就不会这么简单了。解铃还需系铃人，电商要反客为主，还是要在价格，特别是服务上长期掌握主动权。

11月13日 每日经济新闻 平行进口车商分拆4S功能 嫁接电商谋10%份额

　　近期，有关平行进口车的话题再次被市场热议。

　　11月6日，据中国政府网消息，国务院办公厅发布 《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》(以下简称《意见》)，《意见》明确，加紧在中国(上海)自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作。

　　上海外高桥国际贸易营运中心相关负责人李明(化名)透露，上海自贸区试点平行进口车的方案已于10月底正式获批，但并未对外公布。自贸区将针对平行进口车建立起从售前、售中到售后的规范化管理体系。

　　与此同时，平行进口车商也在试图嫁接电商以寻求新的销售模式。据了解，部分已经进驻自贸区的车商在享受政策红利的同时，也开始尝试利用电商平台销售，这不仅有利于弥补平行进口车商销售网点不足的短板，同时也省去了部分传统汽车厂商的重重顾虑。

　　目前，部分平行进口车商对目前的4S店功能予以分拆，将服务和售后保障工作交给线下合作网点，在线上则利用天猫等互联网平台强大的流量和集客能力获取业务量。平行进口车商无需花费巨资租赁门店，既能拓展销售业务，又能将线上集客转化为实际售后利润。而对于消费者而言，购车不仅能享受较中规车15%~~30%的便宜幅度，也能享受到全国“连锁”维修保障服务。

　　目前平行进口车占进口车总量的比例约为7%，有业内人士指出，如果上述模式得以实施，或将进一步促进平行进口车的市场发展。

　　线下引入两种售后模式/

　　所谓“平行进口”汽车，一般是指未获得跨国汽车厂商及在华总经销商授权，贸易商从海外购买并引入中国市场销售的正品汽车，与国内授权经销渠道“平行”，此类商品市场售价通常较低。

　　“从《意见》可以看出，主管部门的态度很明确，就是要推动平行进口车的发展。”李明向记者表示，上海自贸区首批经销商规划数量在10家左右，试行3个月后再根据市场情况予以放行。

　　作为已经进驻上海自贸区的平行进口车商，象翌进口汽车总经理游建向《每日经济新闻》记者介绍，8个月前，他就已向国外合作商提交了订单需求，目前该公司在自贸区已储备了近2000辆平行进口车辆，“随时准备启动销售”。

　　依托自贸区内搭建的平台，平行进口车未来将得到体系化管理。“这套管理不仅是搭建一个销售平台，还包括上游零配件采购，后期售后机制建立等。”李明向记者介绍，为确保零配件与平行进口车能够匹配，未来配件也将同步平行进口。同时，为缩短配件供应周期，自贸区内还会专门建立一个配件仓储中心，负责中转调拨。

　　在售后服务方面，主要提供两种模式。平行进口商既可以与现成的网点展开合作，也可以引入外资综合修理厂。“目前外资修理厂的引入还在谈判中，不过已有很多家主动和我们接洽。”

　　相比较而言，车商与现成网点合作的模式进展得更快，象翌进口汽车就是这一方式的推崇者。“这些合作经销商可以看作提供线下服务功能的2S店，他们不需要投入额外资金，只需根据我们统一规定的价格提供服务支持，就能获取售后的业务增量，何乐不为？”游建称。在记者采访过程中，永达汽车、三和汽车等经销商集团相关人士都对这一业务表现出了欢迎态度。

　　销售嫁接电商模式

　　不过，售后有了保障并不意味着新车业务就能快速增长。有别于传统汽车厂商可以通过不断发展4S店来拓展新车销售量，由于目前平行进口车总量不大，车商大规模实体投资并不划算。因此，电商模式进入车商的视线。

　　游建向记者介绍，借双十一之机，象翌与阿里巴巴聚划算达成了业务合作，并意欲将此发展为常态项目。据了解，双十一期间，共有6款平行进口车参与聚划算限时特卖，包括宝马X5与X6中东版、路虎极光等市场畅销车型。

　　消费者通过余额宝下订单后，生成核销码，汽车从港口直发配送，消费者凭借核销码前往合作网点提车，并通过余额宝完成尾款支付。价格方面，因省去了实体店成本，相较于线下更具吸引力。以一辆宝马X6xDrive35i中东版为例，聚划算价格为69.99万元，相较中规车指导价106.3万元便宜了34.2%，比线下同为平行进口渠道的同款产品也便宜了3%左右。

　　游建认为，目前电商还是一种辅助渠道，推行过程中还有很多细节需要完善，未来平行进口在我国的经营模式将逐渐向 “线上2S+线下2S”过渡。线上负责营销推广和销售接订等工作，线下则承担服务及售后保障等内容。根据规划，象翌与聚划算合作的首批业务量为300辆汽车，未来还将逐步提高，明年象翌的规划进口量为2万~3万辆，其中电商将承担三成左右的销售任务。

　　据中国汽车流通协会进口汽车工作委员会信息部主任胡丝羽介绍，去年我国平行进口车为8.3万辆，在整个进口车市场中占比为7%。

　　游建预计，未来平行进口车在进口车总量中的占比将达到10%以上。

　　颜景辉指出，“随着这一市场规模上升，进口车市场的产业链利润必将受到影响。”由于平行进口车是直接从国外进口的产品，压缩了中间环节，价格较正常进口车型普遍低15%~30%。另外，由于零配件同步采用平行进口的模式，因此价格也更具竞争力，传统经销商的售后利润也可能将受到遏制。

　　有着多年平行进口经验的游建向记者介绍，“从欧洲、中东等地采购的零配件价格最低可以比国内4S店便宜70%~80%，即使未来售后服务的费用比4S店便宜50%，对我们来说仍然有利可图。”

　　不过有观点指出，平行进口在推行过程中，仍有不少问题难以回避。首先，平行进口商目前的线下合作网点大多是服务于不同品牌的经销商，属于松散式联盟，这种联盟是否能让消费者感受到等同于4S店的统一服务标准，尚待观察。

　　此外，自2012年起，包括宝马、路虎、奔驰等在内的多个汽车厂商都开始严厉清理平行进口车，以限制此类市场发展。

11月14日 广州日报 十部门要求开放资料 打破汽车维修保养垄断

　　近日，国家10部门联合出台了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称《意见》)，将建立实施汽车维修技术信息公开制度，破除维修配件渠道垄断。中山市汽车维修与驾驶员培训协会理事范良寅表示，随着各种小型的急修店和精品店走进社区，一些常规的保养，车主在家门口就可以享受到，一旦汽车维修技术信息全面公开，这就意味着在4S店最赚钱的售后环节，将面临利润被逐步蚕食的局面。

　　原厂配件将不再只供4S店

　　在以往的维修中，4S店最大的王牌就是原厂配件和厂家维修技术，如果这两个王牌失去，4S店的优势将大大减弱。《意见》中明确表示，汽车生产企业要在新车上市时，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料，同时汽车原厂配件也不再以4S店为单一渠道，将通过电商、销售终端等渠道，在市面上流通。

　　《意见》指出，自2015年1月1日起，汽车生产企业要向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料；汽车原厂配件要允许授权企业向非授权维修企业或终端用户转售，并且要通过编码制度，建立可追溯配件质量保证保险制度。

　　业内人士表示，原厂配件厂家仍将以总代理-区域代理的模式销售，一旦这个市场放开后，加上中山又落地建有大型汽配城，那么这块市场终端价格必然会降价，而且少了原厂汽配优势的4S店，其也会降低汽配的价格，消费者用车成本将会降低。

　　“以前为了清理库存，我可以一个月在销售方面亏本100万元，不会有丝毫担心，因为可以从售后环节赚取300万元来填完亏损之后还有盈利，现在不敢再这样亏本求走量了，因为售后的利润空间逐渐透明。”在中山多个品牌4S店担任总经理的李先生告诉记者，现在的车主购车，也会对比保养的价格，以及维修零部件的价格，特别是中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布了二批常见车型“零整比”系数研究成果之后，那些零整比系数高的车型，多少会影响消费者的购买。

　　“我平时都不去4S店保养，除非有重大疑难问题，必须要去到4S店解决才会选择到4S店，主要是价格太贵。”过了汽车保质期的王先生告诉记者，现在小区周边有很多的维修和保养店，价格不说比4S店便宜一半，至少也可以便宜1/3。(中新网汽车频道）