日系三家不进则退 年终大考产销难及格（下）

　　今年前三季度,丰田、日产两家日系企业在华累计销量分别约为71.79万辆、70万辆,相较各自全年销售目标110万辆、143万辆均有不小差距,目标达成率分别为65%、49%,皆恐难达成预期目标。　

丰田HEV核心组件

　　丰田:押宝国产混合动力

　　今年前三季度,丰田在华共计售出71.79万辆,业绩虽然略好于本田,但相较其110万辆的全年目标,达成率也仅为65%,难以令人满意。

　　其中,一丰前三季度共计售出40.22万辆,除去威驰和RAV4有明显增长外,其余车型皆同比大幅下滑。同期卡罗拉、花冠EX、锐志、普拉多、皇冠分别售出9.94万辆、6.49万辆、3万辆、1万辆、1.2万辆,同比下滑14%、42%、29%、27%、22.36%。源于不佳的表现,一丰已下调其年销目标至62万辆。

　　而广丰同期则共计售出26.73万辆。其中凯美瑞、汉兰达、逸致三款传统车型分别售出11.27万辆、6.46万辆、1.27万辆,均同比下滑,分别为9%、3%、4.5%。全新车型雷凌、致炫表现尚可接受,雷凌当前月销量已达万辆,致炫也已稳定在5000辆左右。

　　其实反观丰田近年来在华发展,已持续处于增长停滞状态。2010年至2013年销量分别为84.6万辆、88.3万辆、84万辆、91.75万辆,表现始终不温不火,对比其全球霸主之地位,反差极大。

　　虽然今年以来,以广丰为主,力推品牌年轻化战略,但至今来看,收效并不算大。

　　但其总投资高达6.89亿美元,已在华建成使用的汽车研发中心(TMEC)明年即将开花结果。搭载其研发的国产混合动力总成的雷凌、卡罗拉将分别投产于广汽丰田和一汽丰田。　

　　丰田汽车研发中心(中国)有限公司副总经理松本真一表示,普锐斯在华受挫,主要在于车型本身并未得到市场仍可,而全球累计售出超4000万辆的卡罗拉,已在华聚集了极高人气,再辅以混动版车型较突出的燃油经济性,有望在华实现突破。

　　有消息表示,丰田已为混动版雷凌、卡罗拉制定了月销5000辆的目标。虽然相对于两款车型常规版本月销过3万辆的业绩,有不小差距,但对比半年才卖出3000辆的尊瑞而言已有显著提升。丰田对混动版雷凌、卡罗拉绝对是寄予厚望。

　　作为全球混动技术领域的领跑者,当前丰田旗下混动车型(含外插电式)全球累计销量已达700万辆。其中以美国为例,2013年丰田混动车型销量已过30万辆,实比广丰同期销量还要高。

　　其实论及混动前景,丰田实欲搭载中国当前高调提倡节能减排的东风,帮助混动在华复刻海外热销之势。未来,这也许将成为左右丰田在华成败的关键所在。

东风日产启辰R30

　　日产:推低端车已凑数　

　　在前三季度业绩公布后,日产即宣布下调本财年在华销量目标至127万辆,较原先的143万辆降低11%。

　　观其实际销售情况,前三季度东风日产共计售出67万辆,而同期郑州日产则售出3.9万辆。如若仍以143为万辆的预期目标计算,全年目标达成率仅为49%。

　　虽然日产始终盘踞日系在华销量榜首之位,但同丰田一般,其近年来在华业绩也陷入了停滞不前的怪圈。2010年至2013年分别售出102万辆、124.77万辆、77.3万辆、126.6万辆,并无显著增长。

　　虽然日产也已加快在华产品推陈出新的速率,但对于合资自主的“热心”却始终给人一种剑走偏锋的感觉。尽管东风日产并非是第一个推出合资自主品牌的日系企业,但确实是最“用心”的,其旗下合资自主品牌启辰年销量已达10万辆。

　　但观启辰现状,却显然已背离了国家主管部门寄望通过合资企业带动自主品牌发展的初衷。恐仅仅是日产在华拿老旧淘汰技术发挥余热,为总销量盘子凑数的手段。

　　入门级车型售价不足4万元,日产老旧车型玛驰摇身一变并加以减配后便成为了启辰R30,这在本土企业都争先冲高,挑战20万元以上市场的今天,多少显得有些讽刺。(中国经济网记者 刘烨)