跨国车企不惧中国产能过剩

    据全球知名汽车咨询机构IHS 分析，跨国车企不顾一切在中国扩充产能，驱动力主要来自三个方面：一是SUV 、跨界车型、入门及中端豪华车市场快速、稳定增长。二是随着新一届政府金融管制的逐步放松，预计未来5 年中国汽车金融每年都能达到25% 的增长。三是中国巨大的人口基数加上城市二胎政策的解冻，将使得中国长期保持全球第一汽车产销大国的地位。

    时近岁尾，美国媒体和机构近日纷纷发布预测，今年美国汽车销量有望实现1640万辆。10月份，美国轻型车销量127 万辆，是2004年以来同期最高水平。美国的轻型车指的是包括皮卡在内的乘用车大类。

    受国际油价下调推动，10月份美国SUV 及跨界车销量大幅增长了14% ，全尺寸皮卡增长了6%. 据美国Autonews.com数据，上周美国常规汽油价格降到了2010年12月以来最低水平，平均每加仑降低了18美分至3.08美元/ 加仑。

    按品牌或制造商排名，今年1~11月美国市场汽车销量前三的是福特、雪佛兰、丰田，分别为216.71万辆、184.85万辆、183.3 万辆，同比增长-1% 、3%、5%.销量排名第四、第五的是现代和JEEP，分别为66.12 万辆和62.9万辆，同比增长1%和44%.再往后是本田和日产，销量为125.35万辆和116.42万辆，同比增长1%和12%.大众销量33.29 万辆，同比增长-11%，甚至低于道奇（52.75 万辆）和斯巴鲁（46.37 万辆）。

    在豪华车阵营，同期销量排名前三的是宝马（仅BMW 品牌）、奔驰、雷克萨斯，分别为29.82 万辆、29.63 万辆、27.15 万辆，同比增长10% 、16% 、14%.奥迪、凯迪拉克同期销量16.27 万辆和15.46 万辆，同比增长15% 和-6%.

    上述数据基本反映了美国汽车市场竞争态势。同期，除日系车外，其他跨国车企的中国业绩也都很漂亮，但美国媒体认为，中国的经济增速在放缓（近期央行降息就明显是担心经济下行的信号），汽车产能利用率也在持续走低，跨国车企在中国的扩张应当谨慎。

    但跨国车企似乎对此并不担心。今年1~11月，大众、通用、福特、丰田的中国销量分别为252 万辆（仅大众品牌）、318.8 万辆、100.78万辆、90万辆，同比增长11.5% 、20% 、10% 、12.2%.同期德系三大豪门都有保持了两位数的增长，奥迪遥遥领先，销量突破50万辆。

    据美国媒体报道，通用已计划在2014~2018 年在中国投入140 亿美元，再建5 个新工厂，未来目标是年销量500 万辆。福特今年在重庆合资企业新增30万辆产能，明年将在杭州新增25万辆产能。菲亚特- 克莱斯勒正在广州建第二家工厂，明年国产JEEP将在此正式投产。其2018年在中国的销量目标是85万辆，而去年销量仅为13万辆。

    美国“三大”（为方便消费者认知仍沿用原来提法）在中国市场的底气何来？据全球知名汽车咨询机构IHS 提供的数据，中国的汽车产能利用率2008年为91% ，之后逐年走低，2015年预计降至68% ，到2020年能大致维持在70%.而美国的汽车产能利用率2010年为69% ，之后逐年走高，2015年预计达到95% ，到2020年也能维持在90% 以上。中国的汽车产能利用率与美国呈逆向走势，一个重要原因是2008年全球金融危机以来，美国“三大”大幅压缩本土产能，但却在中国连同其他跨国车企疯狂扩张。结果是外资品牌销量连年看涨，日系车也只是2012年9 月之后才因日本首相安倍交上厄运。2014年，外资品牌在中国的产能利用率平均达到了85% ，而自主品牌平均只有65%.也就是说，外资品牌一直在抢占自主品牌的市场份额，产能利用率的总体情况与它们没太大关系。相反，福特和大众却在抱怨其在中国产能吃紧，不然销量还能创新高！

    据IHS 分析，跨国车企不顾一切在中国扩充产能，驱动力主要来自三个方面：

    其一，SUV 、跨界车型、入门及中端豪华车市场快速、平稳增长，这一势头还将会持续很多年。尤其是豪华车，预计到2020年，中国销量将达到242 万辆，成为全球第一大豪华车市场，届时美国也只仅为200 万辆。

    其二，2013年，中国消费者贷款买车的比例仅为20% ，而美国为85%.这一差距并非简单的消费观念问题，而是中国相关金融管制和利率非市场化的结果。随着新一届政府金融管制的逐步放松，预计未来5 年中国汽车金融每年都能达到25%的增长，从而有力推动汽车销量的增长。

    其三，中国巨大的人口基数加上城市二胎政策的解冻，将使得中国长期保持全球第一汽车产销大国的地位。据预测，到2026年，中国的汽车年销量将达到3522万辆，同年美国汽车销量也仅能维持在今年1600~1700 万辆的规模。当然，前提是中国经济不能出现大的波动。

    HIS 的分析数据确实令人信服，也一定会激励跨国车企加快其在中国市场的长远布局。只可惜，中国的自主品牌恐怕高兴不起来，今年这个阵营的领军企业长城、吉利、比亚迪的市场份额和利润率都在下降。自主品牌技术不如外资品牌，竞争力一直上不去，尤其是低端市场不断失守，有关方面是否应该检讨一下过去20年汽车产业政策呢？（武跃）