经销商的苦日子很难在短期内有转机。 中国汽车流通协会发布的最新库存预警指数显示，2015年1月库存预警指数为56.3%，比上月上升了0.8个百分点。经销商表示，1月份市场需求下降，日均销量显著低于上个月，尽管库存水平与上月相比略有下降，但与销量相比库存仍处在高位。同时，2月份受春节影响，预计销量将继续回落，因此预期的库存状况并不乐观。
　　与此同时，日前全国工商联汽车经销商商会（以下简称“商会”）也发布了2014年度经销商对供应商满意度调查报告显示，2014年，乘用车经销商的月库存量一直是乘用车供应商的2倍以上，部分月份接近4倍。显而易见，2014年的乘用车市场虽然较2013年增长近10%，但是广大经销商并没有能够享受到市场扩大带来的红利，库存压力巨大。
　　刚刚过去的2014年对于汽车经销商来说可谓是“严寒”，汽车销售价格倒挂，成为行业普遍现象。不仅威胁到汽车经销商的生存和发展，更严重影响汽车产业的发展前景。经销商和汽车供应商之间的矛盾不断激化，并引发一系列冲突，经销商退网事件渐趋普遍。此前，乘用车经销商退出经营多是单店、单品牌等个案发生，自去年开始，同品牌多家经销商联合退出经营的状况显著增加。
　　据悉，2014年，盈利经销商的比例从2009年的七成降至2014年的近三成，全年经销商库存超过行业库存警戒线的月份平均达到8个月，11月经销商的非合理库存接近1000亿元。根据商会抽样调查显示，55%的经销商无法在新车销售环节中盈利。库存压力大，盈利能力下降是导致经销商与汽车主机厂矛盾不断激化的主要原因。
　　2015新的一年，商会强烈建议尽快完成《汽车销售管理办法》的修改工作和实施；汽车供应商可按照当前《汽车销售管理办法》(征求意见稿)的主要精神制定2015年的商务政策等向构造公平、公正、公开的市场竞争环境而努力。