3月23日,一汽大众全新速腾上市发布。这款一度成为“问题青年”的车型此次更新了外观、内饰、动力系统以及科技配置等,似乎想尽了办法希望它看起来更为高档。然而,受到“断轴召回”事件的影响,记者也了解到,这款曾被视作为“三厢紧凑级车标杆”的车型,在终端市场也不得不以“矩惠”来吸引消费者。如今,全新速腾经过改款后,是否还能重塑其价值和口碑,与同级车型相比是否还具有优势?
面对自己
改邪归正?
此次新速腾上市打出的口号叫“Rethink Premium”,“rethink”这个词有“反思”的含义,当然厂家的中文解释是新速腾再次引领“质造新标准”。新速腾要反思什么,恐怕路人皆知。官方通报的数据显示:“截至今年3月12日,速腾已经召回29万余辆,占召回总数的52%,客户满意度超过97%。”不过,在刚刚过去的“3·15汽车维权大会”等活动上,仍有不少老款速腾车主反映,对一汽大众的“召回解决办法”并不满意,对打了“补丁”的速腾非独立后悬挂仍表示担忧。
因此,新款速腾最体现其“反思”的改进便是后悬挂部分:新车已经全系使用独立后悬架。
其实,据记者了解,早在2014年3月底以后,售卖的速腾车型已经全系更换成独立后悬架,一汽大众官方当时也公布过此信息。这到底是一种改进,还是改正,一位不愿意透露姓名的汽车专家这么认为:速腾车型自国产以来,一直使用的是大众PQ35平台,出自该平台的车型底盘,在设计之初并未考虑过使用非独立后悬挂,而且市场上像速腾这样使用“藕合杆式非独立后悬挂”的车型也很少见,这种“减震筒在前,减震弹簧在后”的反向布局违反了行业常规,这很可能是悬架存在缺陷和断裂风险的原因所在。他认为,一般汽车厂家不会轻易改变平台上的底盘布局,像速腾这样的做法非常冒险,如今换成独立后悬挂,只是回归正常而已。
此外,新上市的速腾在外形方面也做了小幅更新,使用了更具高档感的日间行车灯、氙气大灯及LED尾灯等,内饰方面也加入了大众家族新款设计。动力系统方面,则更新为EA211发动机,1.4T高功版达到了最大输出150Ps及峰值扭矩250Nm,并引入了自动启停系统,配备了225mm的17寸宽胎。但是,总的来说,这些升级都集中在顶配或者高配车型上,而主销的中低配车型与老款相比,并没有太大提升。
速腾还是不是曾经那个消费者心目中的“标杆”,市场的反应是最好的答案,据记者从经销商处了解到,目前2015款速腾全系都有比较可观的优惠。
德比大战
腹背受敌?
宝来之后,速腾曾经是一汽大众最新、最好的三厢紧凑级车型产品,很多德系车拥趸在这一细分领域的首选。再次更新之后,它还会不会成为德系车爱好者唯一或者最佳的选择呢?记者在车友中间做了一次小调查。
调查结果显示,倾向购买速腾1.4T车型的车友,也会同时考虑上海大众凌渡,后者的1.4T高低功率车型指导价基本与速腾相似,但凌渡是使用了大众全新MQB平台的宽体轿跑车型,外形和内饰更新、更吸引人,且全系采用新型独立后悬挂。
同时,倾向购买速腾1.6L车型的车友也会考虑上海大众斯柯达全新明锐,后者同样来自MQB平台,外形内饰与大众车型相比更富个性和差异化,亦在速腾之前便已开始搭载EA211系列发动机,尽管采用非独立后悬挂,但是基于新平台,该悬挂并非彼悬挂。虽然斯柯达品牌的接受度不如大众,但是使用全套大众配备的全新明锐,全系指导价均低于速腾,它的性价比还是非常受到消费者的认可。
媒体车评人陈先生对此发表了自己的看法:新速腾在“德比大战”中最不占优势的就是其依然在使用老平台。尽管很多消费者不会直接关注“车型平台”这么专业的方面,但使用了全新MQB平台的上海大众同级车型具备模块化和轻量化的特点,展现给消费者的吸引力是更大、更宽的车身尺寸,更宽敞舒适的后排空间以及可能会更佳的燃油经济性等。
同级之争
优势殆尽?
2006年国产并上市的速腾,携涡轮增压、6AT、ESP、氙气大灯等一系列超越同级的配备和工艺,杀入国内紧凑级汽车市场。但是它当时定出17万~22万元的市场售价后,却又让所有对手大松一口气——于是,一汽大众为了市场、销量逐渐失去“理智”,尤其是2010年后,速腾指导价逐渐降到13万~18万元区间,可背后,却是悄悄地大规模的减配,最终爆发“断轴门”,丧失了其德系紧凑级标杆车型的地位。
也许是走得太远了,大规模的“断轴召回”事件又像一记响亮的耳光。于是,刚刚上市的全新速腾在各方面还是做出了比较有诚意的升级,特别是在高档感的营造方面,在视觉所及的外观设计,在能触摸到的做工和材质方面,据大部分参加试驾的媒体人士反映,全新速腾确实依然处于同级较高水准。而在驾驶质感方面,至少新车阶段1.4T发动机和7速干式双离合变速箱搭配非常和谐,换回多连杆悬架之后,那种沉稳扎实的底盘也回来了。
你可以感慨地说,那个曾经的速腾似乎又回来了。
可是,今天,它身边却多了不少齐头并进的对手。
以同样在3月份亮相的别克全新英朗为例,记者还记得老款英朗当时公布的市场价在13万~18万元之间,与速腾可谓针锋相对,也因为太贵有过相似的市场遭遇。但是如今全新英朗却选择了一条与新速腾有点截然相反的道路。记者对比发现,全新英朗相比老款英朗GT也减少了一些配置,但却增加不少实用且安全的配置,车内空间居然在车身尺寸缩减的情况下不降反升。另外,全新英朗全系标配了车身稳定系统,将非独立后悬改成了独立后悬挂,所使用的双连杆独立悬架与别克凯越相似,据汽车专家解读,这样的选择不会增加太多研发成本和周期,且会非常可靠和稳定。记者尤其注意到,在消费者看不到的地方,全新英朗还使用了全铝材质的引擎盖,全框副车架,发动机舱气压顶杆等同级罕见的配备。在制造工艺上,还应用了例如等离子钎焊、激光钎焊和双组份清漆等国内领先的技术 。
在动力系统方面,全新英朗同样具备了1.4T涡轮增压发动机和7速双离合的组合,在动力和燃油经济性方面均不落下风。而难能可贵的是,通过更为合理的成本控制,全新英朗的指导价全系下调了2万元,展现出了更高的性价比。可见,如今消费者再欲购买三厢紧凑级车型时,选择更为丰富,速腾在这个细分市场的优势已逐渐消失殆尽。(吴京子)
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