□本报记者 蓝震/文

　　近年来，汽车“烧机油”，成了车主们投诉量最大的问题之一。

　　在很多人看来，烧机油是老旧车辆才会出现的问题，事实果真如此？我们在调查中发现，不少新车和准新车，就已经开始出现“烧机油”的情况。

　　台州的梁师傅这几天就一直为这个问题烦心，无奈之下，他拨通了早报汽车维权热线18667120283反映：新买的江铃顺达开了不到3000公里就出现了烧机油的现象，而且越来越严重，严重怀疑是质量问题。

　　为此，早报记者进行了深入调查。

　　3000公里，顺达就“不对劲”了

　　2014年12月，浙江台州车主梁师傅在当地的椒江江铃4S店，购买了一辆江铃顺达货车，全部弄好大概花了10万多元。

　　“家里是做配件生意，我自己也是开了20来年的老驾驶员，当时选择这个车子，也看中它经济实用。”梁师傅说，结果还没有开多长时间，就出现了“烧机油”现象。

　　根据梁师傅的说法，“开了3000公里左右，我打算送去4S店做保养，就把机油标尺拉出来看了下，发现机油位下降的厉害，根据我的判断，这么严重的下降肯定不正常，所以就去店里反映了这个事情。”

　　不过，椒江江铃4S店的工作人员给他的答复是“这个是正常的”，建议车主继续开。工作人员这么一解释，梁师傅以为自己“多虑”了。

　　不过，开到5000公里时，仪表盘机油灯突然亮了起来，却让他觉得这事并没有工作人员说的那么简答。

　　“仪表盘机油灯亮了，说明机油没有了，我把油标尺拉出来一看，果然已经到底了，更加怀疑这个车有烧机油问题。”

　　梁师傅只好再次把车开4S店，要求4S店进行检查。“开到椒江4S店，售后人员说没什么问题，以为是密封圈漏了，重新检测完后，建议他继续开。”

　　问题没有得到解决，还一次比一次严重，梁师傅要求4S店进行测试。

　　“后来4S店也接受了我的测试请求，把里面的机油全部倒掉，然后加了6升全新机油进去，继续开了3000公里，到店里进行测试，结果一试，每1000公里燃烧机油达到了0.8到1L，这严重超过了正常范围。”于是，梁师傅要求4S店更换发动机，事情就一直僵持在那里。

　　“我主张换发动机，新车发动机质量问题，拆了修，谁接受得了？工作人员跟我说，江铃总公司回复不给予换发动机，到底什么原因导致烧机油也没有说明，也没有具体解决方案。”

　　无奈之下，梁师傅也给早报汽车维权热线打来了电话。

　　初步解决，江铃厂家答应更换发动机

　　新买不到半年的新车，却出现了严重的烧机油，情况是否真的如梁师傅所言？为此，早报记者也联系上了台州椒江江铃4S店的虞经理。

　　对于梁师傅车子的问题，虞经理并没有否认，他说：“质量问题肯定存在的，不管什么车，都有这个问题。”

　　对于梁师傅车子的问题，虞经理的判断说“存在的问题可能性有很多，也有可能保养引起，车主7000公里才过来保养，这肯定是超过了我们的首保5000公里的要求。”

　　对于虞经理的说法，梁师傅也给予了反驳：“3000公里发现烧机油的情况，我就去4S店检查，5000公里机油灯亮起，我再次去4S店检测维修，这些都有维修纪录的，何谈7000公里才过来做首保？”

　　梁师傅也告诉早报记者：“为了把问题解决好，这20天我把车子索性停在了4S店，天天干等着。生意也做不了，发货只能用轿车来代替。”

　　昨天，梁师傅给早报记者打来电话，“4S店说让我本周四或周五过来一下，厂家的发动机已经寄出，不出意外的话，这两天就会给我换一台全新的发动机。”

　　梁师傅说，希望这次的换了发动机后，能解决烧机油的问题。

　　对于事件的发展，早报汽车将继续关注。如果你的江铃汽车也出现同样的烧机油情况，也可以与早报汽车维权热线18667120283取得联系。

　　■小贴士

　　什么是烧机油？

　　什么是烧机油？所谓的烧机油就是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或其密封性变差等，缸壁上的机油会过多地进入燃烧室，引起烧机油现象。

　　为什么会出现烧机油的情况？浙江省消保委汽车特聘专家汪英来接受早报记者采访时表示：“导致烧机油的原因无非有这么几种：车主使用习惯不好，没有规定时间进行保养；还有可能就是发动机设计本身就存在质量缺陷；当然，也不排除车主在保养过程中，贪图便宜，使用了劣质机油。”

　　记者在调查中也发现，导致机油损耗的原因，主要有以下几个：

　　1、发动机运转时，其气缸内壁会附有一层油膜，以减低摩擦阻力，但在混合气体的燃烧过程中，这部分油膜会被与高温燃烧的气体一同燃烧，造成损耗。

　　2、除润滑活塞外，机油还用于润滑进气门、排气门等部位，在发动机吸气过程中，无可避免地，会有部分机油被吸入燃烧室，而在排气过程中，高温的废气也会消耗掉部分排气门处的机油。3、由于高温氧化，机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧，这在带涡轮增压的发动机中尤为明显。

　　4、活塞/汽缸壁损坏，导致两者间隙过大，使机油“有机可乘”，进入燃烧室。

　　5、由于油品等原因导致发动机积碳，使活塞环失去弹性，导致密封效果不佳或加速汽缸壁磨损，出现机油迅速减少的情况。

　　6、气门油封出现老化、磨损现象，无法达到良好的密封效果，尤其是在发动机长期不运转的情况下，机油容易因重力作用，从油封的间隙进入气缸，导致点火时出现烧机油现象。

　　前面三种原因所导致的机油量减少是正常的，而后面三种情况，就不正常了，所导致的机油迅速减少，也就成了我们常说的“烧机油”。

　　烧机油的危害绝不仅仅是消耗更多的机油，严重的会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。

　　也有汽修专家提醒，如何判断“烧机油”，也是有讲究的。资深技师鲍国荣介绍：“判断是否‘烧机油’，平时稍加留心就可以看出。”

　　他说：“可以用眼睛观察，烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。比如你可以选择在清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟，或者在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出；除了排气管外，也要观察机油口是否会不时冒蓝烟。另外，就是可以用机油尺检测，通过机油尺的检测来判断机油是否损耗过快。”