日系车回暖是因大众缩水吗?

　　5月份销量出炉，大众品牌没能止住在华销量的下跌已在预料之中。一汽-大众前五个月比去年同期下滑了26.6%，但总体销量依然表现强劲，排在了上海通用之上，位居第二。上个月日产轩逸以27685辆的销量夺得了轿车单一车型销量的冠军，本田CR-V也冲进了SUV前九位，日系车销量增长表现出的强劲的势头，让对手也紧张起来。

　　2015年前五个月汽车市场都呈现出微增长，并且远未达到此前各路专家预估的7%-8%的增长预期。日系车销量回暖，势必有品牌的销量在下滑。其中销量基数较大的一汽-大众1-5月份销量同比下降10.5%，长安福特的表现同样不稳定，翼虎五月份在销量榜上又跌回了第15位。这些“巨头”的销量下滑，都为日系车和自主品牌的增长提供了空间。

　　无论是一汽-大众还是长安福特，都是近两年被媒体和消费者“重点关注”的车企，一边是车主投诉质量问题，一边是新车的大卖。买车人似乎不关心所谓的质量问题、服务问题，只要看到别人在买在开，谁都挡不住大家买车的欲望，这也让车企在处理质量事件时变得懈怠和麻木。

　　其实车企应对产品质量问题仍存在“事后”再处理的心态，很少有将问题发生的根本原因告知消费者，并第一时间去主动帮着消费者来解决问题。直到顶不住“压力”时才以宣布召回来息事宁人，之所以有这样的处理方式同样来自销量的压力，并且短时间内并不能显现负面效应。

　　几天前，同样因为一篇稿件，该车企公关公司的相关人士打来电话，说目前车企已经成立了应对产品质量投诉的部门。他说，这个部门由生产、公关、售后等多个部门的人参与其中，并且建立了一个信息沟通群，对质量问题第一时间做出反应，对真正的质量问题快速拿出解决方案。但这个“部门”或者“问题解决群”还在最后的筹划中，还未对外公布。

　　站在消费者的角度，企业的这种做法值得称赞。但车企这样的部门和这样应对机制为何在品牌入华10多年后才出现。中国车市进入微增长后，企业的这种“进步”，更多是来自市场和竞争对手的压力。面对不断成熟的中国汽车市场和消费者，车企逐渐懂得只有学会尊重才能获得长远的发展。

　　反观多数日系品牌，无论是4S店头的服务品质还是应对质量问题时的反应机制，都优于目前销量并不稳定的一汽-大众和长安福特等合资品牌。加上日系品牌在中国市场的压力在2012年就提前到来，在产品研发投入上提前发力，以及品质控制上的优势。日系车在2015年获得更多销量并不意外。

　　其实日系品牌的复苏并不只是来自大众和福特等在中国市场的缩水和不稳定表现，更多是因为市场和消费者的成熟，销量下滑是在为过去的“冷漠”和“不尊重”买单。

　　文/杨灿