库存压力大 北京5月新车销售不足4万辆

　　北京晨报记者从6月12日亚市月度例行信息会了解到，5月份北京新车交易39600辆，同比下降5.94%,降幅高于全国5.54％；环比实现增长4.21%，高于全国8.76百分点。1月至5月，北京累计交易新车198200辆，同比去年230500辆累计下降14.01%，降幅高于全国11.9%。

　　进口豪华车销量下滑

　　进口车销售面临更大压力。5月份北京进口车交易5270辆，同比下滑9.14%，环比增长3.33%。1月至5月，北京进口车累计交易26670辆，同比去年31100辆累计下降14.24%。亚市副总经理颜景辉表示，造成豪华车销量惨淡的主要原因是股市火爆分流了资金投向，延缓了部分豪华车消费者购车意向。另外，7月1日平行进口车价格下探传闻导致豪华车市场持币待购现象严重。

　　京城二手车维持了比较平稳的增长。5月份北京二手车成交过户59000辆次，同比增长3.33%，环比下滑5.9%。5月份北京二手车外迁率32.9%，二手车超新车销量48.99%，新旧车交易比例1︰1.49。1月至5月北京二手车累计成交过户279900辆次，同比去年282100辆次累计下滑0.78%。

　　SUV成车市主力

　　从北京市场看，国产、进口SUV逐渐成为车市主力车型。亚市销售数据显示：国产车（合资、自主）SUV车5月份销量同比去年增长28.05％；进口SUV销量占进口车交易量的50％。自主品牌SUV占据10万元—15万元目标市场。长城、比亚迪、长安、吉利、奇瑞、红旗等自主品牌中型SUV以超强的性价比占据10万元—15万元市场空间，挤压了一部分Ａ级轿车的市场份额。而合资品牌小型SUV产品研发市场推广加速，产品线日益丰富，为自主品牌SUV战略敲警钟。昂克拉、IX25、XC25、X-RV、2008等合资品牌小型SUV市场反馈良好，X-RV预订提车将近1个月。

　　经销商数量过多压力大

　　从经销商层面看，由于市场需求减弱，销售及库存周期延长是京城经销商盈利能力日益下滑的主要原因。

　　相对于库存绝对数量增长压力，销售不畅，周期延长，库存消化不力，成本费用无形增长更是京城经销商面临的市场难题和挑战。亚市经销商调查显示：5月份库存过长经销商占37％，进口车则达到41.7％。同品牌经销商数量增加，僧多粥少，生存竞争加剧。有关数据及调查显示：2015年前5个月京城进口车销量较2013年同期增长9.7％，但经销商数增长20％左右，单店平均增量资源减少，成本增加，经销商洗牌整合加速。

　　新能源车是北京市场的一大亮点。截至5月底，全市共上牌新能源汽车1.29万辆，其中5月上牌1100辆，私家车占近一半。

　　颜景辉预计，6月开始进入车市传统淡季。但车企半年冲量及新改款车型陆续上市利好车市，预计6月新车销售同环比持平或小幅正增长。