原标题：汽车安全设备有用吗？美国专家告诉你

　　在《美国新闻》网站上的一篇文章中，来自美国的三位汽车行业专家就“安全设备有用吗？”的问题给出了自己的答案。

消费者在选购车辆时，一般会选择在两款或是多款汽车中进行性能对比，其中他们最为关注的就是汽车的安全性能。后备摄像头、自动制动、驻车辅助等这类的安全设备已经众所周知，但是这也引发了消费者对于“汽车的安全辅助设备真的有用吗？”的猜想。对此，三位美国汽车相关专家希望可以通过调查研究，给予消费者想要的答案。

　　沃尔沃碰撞警报系统作用图

碰撞警报——这个必须有

　　碰撞警报顾名思义就是在发生碰撞之前响起的警报，如果它与自动制动系统协同作用，那么效果更佳。对于这个设备大部分车主都表示了认可，因为它真的很有用。根据高速公路安全保险协会（IIHS）进行的研究结果表明，单独使用碰撞警报装置可以减少7-10%的交通事故率，如果再加上自动制动系统的帮忙，事故率将可以减少10-15%。IIHS执行副总裁兼研究总监大卫·祖比经过调查研究表示，现在有20%到50%装有碰撞警报系统的车主认为该系统可以帮助他们避免碰撞。

　　同样的，碰撞警报与倒车车侧行驶系统也是完美组合，在隶属于美国汽车协会的AAA Northern New England（AAANE）机构中管理公共事务的高级主管约翰·保罗表示，这两个设备结合可以为小型车车主带来很大的便利，而且这个系统也与倒车档的雷达传感器合作良好。这样的系统可以帮助安装该系统的汽车与其他汽车一直保持至少50英尺的安全停车距离，也为临时停车的双方留出了足够的反应时间。而且在倒车时，即使车主在无法预测两侧的环境的情况下，汽车也可以轻而易举的从两个车身较高的汽车缝隙中安全的倒出来。

现在购买安装有整套照明系统的汽车对消费者来说也是个不错的选择。这套照明系统一般包括HID高压气体放电灯、行驶弯道的车前灯以及自动化的强光光束。祖比说：“照明系统和碰撞警报系统是两个可以预防碰撞的重要设备，因此消费者在这上面花钱是值得的。”

　　安装在2015款日产楼兰上的后备摄像头

后备摄像头——这个也必须有

　　另外一个有效的安全装备是后备摄像头，这些摄像头可以由汽车制造商主动安装，或是消费者选择自行加装。CNET汽车技术频道责任编辑韦恩·坎宁安认为，后备摄像头是比较有用的辅助设备，特别是像在旧金山这样大都市，后备摄像头一般被作为都市车型套件，安装在汽车上。美国高速公路安全管理局(NHTSA)也明确表示，到了2018年，1万磅（约合4.54吨）以下所有汽车都必须安装后备摄像头，以保证行车安全。

AAANE的保罗对于后备摄像头的使用也给出了自己的建议，“后备摄像头就像后视摄像头一样有效，但是驾驶者并不能因此忘记自己在倒车之前有自己确认周围环境的责任。你不能让科技完全替代你自己的感觉。”

　　安装有平行停车辅助设备的福特汽车演示图

驻车辅助——这个可以有

　　而对于驻车辅助，三位专家的想法则开始出现分歧。坎宁安认为驻车辅助在市区内相对有效，而且人们也愿意为此出钱。但是对于同属于驻车辅助系统的平行停车辅助，他却表示：“我愿意为此付钱的原因有一定的功利性，就像在停车过程中，我可以和我的小伙伴显摆说：‘嗨，看我，我都没碰方向盘。’”祖比对此补充道，“针对那些对于平行停车还不熟练的人，这个辅助或许是非常有效的。但是对于熟悉平行停车的人，这个系统只会耽误时间。”保罗则给出了与其他两位专家相反的观点，他认为这样的辅助系统可以在不需要任何特殊技能的情况下就可以帮助车主把车停好，应该被认为是有效的安全设备。

一家专注于提供汽车相关市场调查产品的公司表示，先进的驾驶员辅助系统应该可以被分为7个领域。他们包括轮胎压力检测系统、驻车辅助系统、自适应续航控制、盲点探测系统、夜视系统、车道偏离警告系统和其他系统（其中包括自适应大灯、驾驶员疲劳监测、前方碰撞预警，抬头显示器和驱动监控系统）。而其中只有轮胎压力检测系统是被NHTSA认定必须强制安装的系统，因为在2000年由于福特汽车安装的普利司通轮胎存在的打气不足的问题已经造成了很严重的后果，对此福特不得不进行一次大范围的召回。根据《华尔街日报》当年的报道，因为轮胎的问题当时导致46人死亡，300起相关事件，以及超过6500万只轮胎被召回。

　　安装有车道偏离预警系统的GMC

车道偏离预警系统——这个没必要

　　如果有必须要购买的设备，那么必然也会有没必要购买的设备，车道偏离预警系统就是其中一个。专家认为“车道偏离预警系统可能对它的工作太过负责”了，导致车主感到厌恶，从而完全关闭系统并且不再开启---尽管当初为了安装它，车主花了不少钱。

　　以安装有车道偏离预警系统的2016款三菱欧蓝德为例，在没有打转向灯的情况下，一旦车辆偏离车道，警铃会响起、提醒驾驶员注意。想当年，该设备一经推出，就被公众认定是一个可以减少事故并减少伤亡的优秀安全辅助设备。但是后来它“不厌其烦“的利用嗡鸣声干扰车主，令车主很头疼，更影响车主的正常驾驶。虽然2015款欧蓝德可以选择关闭这个装置，但是在下次启动车辆时又会重新开启，无奈，车主只得一次又一次的关闭它。针对这个问题，2016款欧蓝德则有所改进。

　　专家一直认为，一个好的汽车安全辅助设备不会被车主关闭。而且根据IIHS的调查结果也并没有发现车道偏离预警系统可以明显减少碰撞事故的证据，，祖比认为，“该设备无论开启还是关闭，都不会改变什么。”

　　保罗还说：“我认为大多车主都认为车道偏离预警系统没有作用。当它首次出现时，我也曾认为它可能超越防锁制动，成为下一个‘好东西’。但是他们显然不是，因为人们通常会选择关闭它们。” 由于在美国疲劳驾驶现在是一个普遍问题，对此，保罗认为车道偏离预警系统可能并不是一无是处，因为有报告表明每天有20万人在驾驶途中睡着，并因此造成交通事故。“如果车道偏离预警系统可以叫醒他们，那就好了。但是在很多情况下因为系统过于敏感，人们才选择关闭该系统的，从而失去它原有的作用。”，保罗说。

　　坎宁安选择支持在道路辅助系统上花钱。因为据了解，奔驰和现代的车型上就提供这样的系统，而这些系统可以让汽车一直保持在同一车道中。而且相对于在车道中控制车速，这个系统使用的是，在一般驾驶过程中的补救方法。

　　因此，三位专家建议消费者为了安全，建议消费者有计划性的去购买想要的安全辅助设备，因为购车预算与提高安全性是互不排斥的。（李沛洋 编/译）