用“跃马”换未来 法拉利沦为马尔乔内的“筹钱工具”

　　反观兰博基尼、宾利、保时捷、劳斯莱斯这些已经完全融入到所属的汽车集团的超豪华品牌，保时捷Macan便沿用了奥迪Q5的底盘，全新R8与兰博基尼Huracan更是共享V10引擎。法拉利对于纯粹驾驶的执着已经成为了一种他人不具备的特性。

　　然而随着时间的推移，拥有法拉利90%股份的菲亚特集团在经历经济危机后，执意收购美国克莱斯勒集团，并大胆提出2018年将汽车交付量提升至700万。一系列的“激进式”发展也让法拉利从过往FCA的代言人身份，变成了现在的“筹钱工具”。

　　当下的FCA集团，在经济危机后执意全资收购克莱斯勒之后积攒下大量债务，并不乐观的经济现状另FCA在未来发展之时缩手缩脚，缺乏资金支持令其在产品研发、生产、营销等多方面面临窘境。此外，由于旗下的阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利等品牌同样存在市场重叠的矛盾，缩减旗下跑车品牌同样是FCA的当务之急。这次将名声在外的法拉利单独上市，可以被视为FCA为了集团未来更好发展而非做不可的无奈之举。

　　事实上，FCA集团内部对于法拉利的单独上市同样存在各种不同声音，就在法拉利即将公开募股(IPO)的风口浪尖上，美国媒体leftlanenews曝出法拉利首席执行官阿米迪欧•费立萨(Amedeo Felisa)可能已经辞职，即将退休的消息。

　　虽然阿米迪欧•费立萨的辞职与法拉利单独上市之间，是否有些许必然的联系尚不明确，但可以确定的是，关键时刻法拉利高层人员变动对于法拉利上市募股将造成一定的影响。

　　或许对于阿米迪欧•费立萨以及多数法拉利车迷来讲，追求速度极限的“跃马”蜕变成FCA集团的“筹钱工具”多少令人有些难以接受吧。