竺延风：互通有无是趋势　东风与多家车企有合

　　核心提示：​在2017上海国际车展期间，东风汽车举办了一次媒体沟通会，董事长竺延风、总经理李绍烛、副总经理刘卫东以及刚调任东风的副总经理安铁成等数十位集团高层到场。

　　在本次沟通会上，东风汽车公司董事长竺延风就备受关注的东风与一汽合作项目进行了介绍，双方将在燃料电池、智能化、轻量化三大方面展开合作。同时，竺延风还表示，东风不仅与一汽合作，和上汽等公司也会互通有无，因为交换资源是未来的一个发展趋势。

　　东风汽车公司董事长、党委书记竺延风

　　合作伙伴不只一汽互通有无将是趋势

　　2月17日，东风与一汽签订了战略框架合作协议，确定将共建“前瞻共性技术创新中心”。双方的合作主要关注点是三个领域，一个是燃料汽车，一个是智能网联和自动驾驶，还有一个是轻量化。

　　对于和一汽集团进行合作的原因，竺延风表示，两家企业在以上三个领域都有进行研发，都在投入人力、物力，所以两家企业在交流的过程中认为在这三方面有较好的合作机会。他认为，进行这样的合作主要是为了能将社会各种资源充分的利用起来，不仅仅是一汽和东风两家企业之间。

　　竺延风认为，与外界的合作主要是由于“用户需求比较广泛，而企业则相对更加专注”。所以，除了在以上三个方面与一汽有合作外，东风汽车在动力总成方面也已经开始和其他企业互通有无。比如，在低扭矩变速箱技术方面，东风已经有了很好的基础，并具备一定的制造能力和匹配能力，所以东风在这一领域跟一汽、上汽等业内多家企业都有合作。所以在这方面，我们是互通有无。同样的，在大扭矩变速箱、发动机等方面，东风也会有一些企业互通有无。

　　“我们将已经发展得比较成规模的、有体系的、有长远循环能力的产品，介绍给汽车行业的其他伙伴，大家各有所侧重，再互相交换资源，我觉得这也是一个趋势，”竺延风表示，“实际上，这里头既有一种理性的思考，也有一种市场驱动动力，市场导向动力也在这儿。”

　　东风自主发展相对独立融合与否靠市场导向

　　据竺延风介绍，目前，东风旗下的四大自主板块仍然是在相对独立发展。为什么叫“相对独立”发展？因为虽然东风旗下自主板块主要的技术并未完全通用化，但已经出现了部分零部件体系的整合了。

　　首先，东风旗下各大自主板块有一些技术平台确实还没有完全通用化，主观想把它放在一起，但客观上并不应该合并。竺延风认为，合并与否主要还是应该靠市场的驱动。在他看来，如果市场驱动导向使企业的网络生存和产品生存无法延续下去，企业必然走向整合。“我们更想让市场的自然的力量推动整合，而不是靠我们主观的、理想化的人为力量简单合并。”竺延风说道。

　　同时，在工艺、材料采购、零部件体系等方面，东风集团内部也都已经开始整合了，不同自主公司之间也都有不少的交流。比如，东风自主最近共同研发出了一款纯电动汽车，该车正目前处于试验状态。这款车是在集团的主导下，但技术力量和工程力量都来自各个不同板块。

　　但在竺延风看来，目前东风各大自主板块之间仍有明显的区别：东风风光更追求好玩、好用；风度品牌则带有一定的越野性，偏跨界；风行应该说更偏重于区域性市场；而风神品牌则更加注重往高端方向走。

　　去年销量破400万“十三五”目标560万

　　自主品牌想要保持健康发展，竺延风认为，年销量30万辆是现阶段的一个底线。然而，目前很多自主品牌都达不到这样的销售规模。但他同时表示，这一标准也是动态变化着的，它会随着市场、采购体系等方面的变化而动态变化。对于东风自身，竺延风还是传达出了一定的信心，“到2019年的时候，我们在很多方面都能实现超越。”

　　东风汽车公司总经理、党委副书记李绍烛

　　2016年，东风汽车全年实现销售汽车427.7万辆，同比增长10.4%，销量位居行业第二。其中，乘用车销量378.5万辆，同比增长10.6% ，SUV占乘用车总销量比重提升4个百分点至39%。自主乘用车实现快速增长，全年实现销量89.6万辆，同比增长14.7%。

　　东风汽车总经理李绍烛表示，2017年是东风推进改革的深化之年和各项事业的突破之年，公司将围绕公司“十三五”规划，确立经营保持高质量（健康、盈利、安全、士气）、增速跑赢大市的经营目标。

　　“十三五”时期，东风的发展定位是致力于成为“为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业”。发展目标方面，李绍烛表示，到2020年，东风汽车产销规模要高质量跨越560万辆；自主品牌实力显著提高，经营效益进一步提升；产品海外销量在中国品牌海外销量中居领先水平；新能源销量目标30万辆以上，并使核心技术和资源掌控能力显著提升。

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