近日，公安部新闻发布会在京召开，通报公安部服务“六稳”“六保”，深化公安交管“放管服”改革，推出优化营商环境12项措施情况。其中提到，为更好适应老龄化社会发展的新需求，取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限，受到广泛关注。

　　要求还表明，对70周岁以上人员考领驾驶证的，将增加记忆力、判断力、反应力等能力测试，保证身体条件符合安全驾驶要求。

　　现状：不少年长者咨询学车

　　在公安部发出70岁以上身体检查合格者也能考驾照的通知后，杭州一些驾校就接到了不少这方面的咨询电话，询问具体操作情况。

　　如何保证年长者学车时的人身安全、如何平衡老年人学车时长较长的收费问题，教练员如何适应和高龄学车者的教学沟通……这些“银发学车潮”引发的现实问题，也都摆在驾校面前。

　　一位驾校负责人表示，对于高龄学车人员，他们会叮嘱教练，私下多了解老人的身体情况，询问是否有突发疾病史，且要注意教学态度温和。在课程设计上，也会紧跟国家的考试要求安排练习。至于学费问题，将与年轻人采用同等价额收费，但超课时的收费，则需要商议协定。

　　建议：中老年驾驶员需要注意哪些事项

　　针对比较年长的驾驶员，交警提醒，有的老人的操作反应能力下降，建议选择驾驶自动挡的汽车。同时老人精力有限，不要长时间、长距离驾车。

　　此外，中老年驾驶员出行时尽量避开高峰期，不要开快车，尽量避免夜间开车，车上要有常备药品，最好有个伴，互相照顾。如果健康状况不佳，或患有高血压、心脏病和脑梗等其他风险高的疾病，为了自身及他人安全，不建议继续驾车或者申领驾照。

　　具体而言，老年学员取得驾照后需要一个比年轻人更长的磨合期，可以让他人陪着练习再单独上路;上路也不能开得太快，要对刹车、转弯等情况有提前预判。

　　分析：倒逼智能驾驶辅助功能发展

　　随着消费水平的提高，大部分消费者在购买汽车的时候，更多考虑选择带有智能驾驶辅助功能的汽车，不仅能让驾驶员开车更方便，也能让驾驶更安全。

　　目前大部分国产汽车的顶配都搭载了自动驾驶辅助功能，这其中比较实用的功能有ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助功能。这些功能其实在老年人驾驶中更为实用。

　　有的老年人驾驶的时候比较容易分神和紧张，搭载了自动驾驶辅助功能的汽车可以帮助老年人开车时不跑偏，并且保证在一个符合法规的速度上行驶。因此也有报道称此次取消70岁申请驾照的举措有利于智能汽车的销售。

　　当今汽车的智能驾驶倾向于让驾驶员“解放”双脚，未来更高级的自动驾驶功能落地，可能让人逐渐“放开”双手，甚至放开双眼放开大脑。届时注意力、判断力的要求将逐步下降至非常低的水平，高龄人员开车的劣势将被抹平。

　　据调研机构HIS数据显示，全球自动驾驶收入在2035年将达5600亿美元。

　　巨大的市场前景吸引着全球各领域巨头纷纷投入巨资，2019年仅Waymo（Google旗下子公司）的研发投资就高达35亿美元，国内华为、百度等企业也纷纷发布了相应战略，力争在未来获得领先地位。

　　展望：汽车消费市场将迎来变革

　　在这之前，我国历史上曾调整过2次驾照年龄上限调整：

　　1996年起施行的《机动车驾驶证管理办法》规定，小型汽车驾驶证的人员年龄为60周岁。2003年公安部推出30条便民利民措施，小型汽车驾驶证的人员年龄上限由60周岁放宽到70周岁。

　　目前，我国众多60岁以上公民是没有驾照的，出行大多靠打车或者驾驶一些不需要驾照的交通工具。业内人士分析，这项举措意在帮助老年人享受正常的社会生活，释放老年市场的消费力。

　　根据公安部公布的数据，截至2020年上半年，超过60岁的驾驶员1424万人。从国际经验看，中老年人是驾驶汽车的主要人群，因为家庭财富相对积累较多，出行的用车需求更强，国外购车的老年人就有很多。

　　另一方面，随着人口向老龄化发展，消费主力在可预见的未来势必也会逐渐向中老年群体倾斜，国内汽车的消费市场或将迎来变革。（周静 文）