上海大众POLO GTI

    大众POLO在德国老家被称作“神奇小子”，不仅是因为它是家族中的小个子，更因为它创造了继高尔夫之后的又一个小车热潮。在POLO的产品序列里，最为耀眼的型号莫过于针对追求性能的年轻人所推出的GTI 版本。继承于老大哥高尔夫GTI 的血统，POLO GTI的目的很明确：成为一辆让人兴奋的热血小掀背。

    2012年，POLO GTI在上海大众国产，但是与它的德国原版不同的是，双增压发动机变成了单增压版本，在动力参数上有所下降。也正是因此，不少车迷都认为它不够强壮。借着本次试驾的机会，小编来亲自体验一下，看看它能否“任性”

    地担当起GTI 这个传奇般的名字。不久前，人民网曾经试驾了上海大众POLO30年纪念版车型，正好与这次POLO GTI可以作为比较。

    与普通的POLO相比，GTI 版本拥有不少属于自己的个性元素，在整体外观上被处理得更加具有运动范儿。但是别忘了，“GTI ”可不是代表着高调的赛车化改装，而是兼顾了日常实用性的“闷骚性能主义”。

    与之前我们试驾的POLO 30 年纪念版相比较，这台GTI 在整体造型上看起来更加强悍。而普通版POLO则明显是走精致、文静的路线。小编个人还是更喜欢样子有点特别的GTI 版本。POLO GTI的内饰贯彻了外观的运动风格，作为一辆小钢炮，它在内部氛围的营造上绝对到位了。车内虽然在诸多细节之处都突出了运动元素，但似乎并不觉得有种堆砌感，这点值得很多打算走相似路线的自主车型学习。相信大家最为关心的是它1.4T+DSG的动力组合，在POLO上的性能表现上到底如何。    挂入D 档正常起步，POLO GTI与普通版并没有什么太大区别，沉稳的感觉属于一辆典型的大众车。将油门深踩一点，DSG 会随之立刻降挡补油，提供及时的加速力。初接触POLO GTI，它整体的动力调校还是给人一种很顺从的感觉，在城市中行驶非常从容。

    不过，心里总想着方向盘下的那个GTI 标识，不放肆一下怎么可以？瞬间踩下地板油，POLO GTI还是让人吓了一跳。随着发动机的轰鸣瞬间传入车内，这辆小车抬起车头就开始往前窜，直到转速直逼红区才自动升档。在20-60Km/h 内，只要你舍得踩下油门，POLO GTI的加速绝对算得上是凌厉。

    官方数据显示，国产POLO GTI的0-100Km/h 加速为9 秒。虽然在账面上表现有点一般，但实际驾驶起来，即使是在车里坐了三个大小伙子的情况下，它的初段加速还是能让人满意的。

    不过，当速度逐渐升至80Km/h以后，POLO GTI的响应就会变得稍显吃力了。虽然发动机声音听起来很卖力，但推背感已经不如初段那般猛烈，后劲有点不足。鉴于它单增压的1.4L小排量发动机调校得比较保守，在高速时的再加速能力势必会受到一些影响；当然，这也为喜爱改装的朋友们预留了发挥的空间。

    不得不承认，POLO GTI的悬挂调教是它的一大亮点。如果你注重那种精确、利落的操控感，它一定不会令你失望。POLO GTI采用的前麦佛逊、后半独立非整体桥悬挂在道路上传递的路感非常清晰，硬度适中，符合它“平时代步，偶尔激情”的定位。

    即使作为一名后排乘客，也不会感觉它的悬挂很生硬，而是恰到好处地平衡了运动性与舒适性。作为一台GTI ，它在地盘调教上的功力依旧不容小觑。

    值得一提的是，POLO GTI的刹车也很给力，踏板力度线性，实际驾驶中经常会比小编预估的停稳距离要提前一些。只不过在大力刹车的时候，它的姿态有点夸张。

    结语

    或许，你可以唏嘘它的动力稍显不足，声音听着比不上大排量车；但不得不承认，“GTI ”三个字母所代表的驾驶乐趣和精髓还是被保留了下来。在我们拥挤的城市里，这辆灵活的小车很适合那些心中有着一个性能车梦想的年轻人。无论平时上下班，或是想偶尔地放肆一下，POLO GTI都能满足你内心的需要，而且它还足够低调。

    按照上海大众15.89 万元指导售价，POLO GTI的竞争对手或许只有进口铃木速翼特（指导价18.88 万元）以及进口福特嘉年华ST（指导价18.59 万元）了，而这两车的价格要高于它3 万多元。从价格角度来看，POLO GTI具有更高的性价比，也似乎更能打动预算不高的年轻消费者们。也许这就是POLO GTI：一辆有点运动范儿，有点儿任性，又信心满满上阵的年轻小伙。