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国Ⅳ实施:重卡“严”轻卡“假”

//www.workercn.cn 2014-01-28 09:10:12 来源:商用汽车新闻 

  进入2014年,困扰各地卡车经销商的国Ⅳ排放标准问题似乎仍然没有太大改善。原本坊间传闻并被不少业 内人士认可的2014年1月1日全国严格贯彻落实国Ⅳ标准的看法已经被否定,那么,各地的国Ⅳ实施情况是否出现新的变化?本期柠檬茶座请来三位经销商介绍 各自所在地区的情况。

  主持人:首先请各位谈一下所在地区的国Ⅳ实施情况,包括进入2014年是否有新增的实施区域?

  杨学洁:现在整个辽宁区域只有大连实施了国Ⅳ,其他地区也都没有来自官方的100%准确的说法明确何时实施。厂家也只是在商务大会上提到可能会延迟到2014年7月开始实施,但没有正式通知,只是让密切关注各地实施情况。

  目前来看,包括沈阳在内的辽宁其他地区国Ⅲ车还能卖,也能开发票。大连是从今年1月1日起实施国Ⅳ,国Ⅲ车上牌截止到2013年年底开出的发票。

  李 刚:上海这边从2013年7月就开始严格实施国Ⅳ,国Ⅲ车一辆都不允许上牌照了。国Ⅲ的库存车必须是在7月1日前提前上好牌,而且也已经消化完了,现在销售的全部是国Ⅳ车。

  任 峰:郑州这边重卡从2013年7月开始就严格按照国Ⅳ排放标准执行了。

  轻卡按照官方说法也是从2013年7月开始实施国Ⅳ,但实际执行的都是假国Ⅳ,目前很多车都是公告和合格证是国Ⅳ,但车是不是就很难说了。不过据说到2014年7月轻卡也要严格执行了,套牌就彻底不行了,但这也是社会传言,不很可靠。

  现在轻卡厂家这边是这样,国Ⅳ车订单肯定是没的说,如果不是国Ⅳ车订单,厂家要求车生产出来后3天内必须录入厂家的实销系统,相当于已经卖掉了,厂家之后 就不再管你了,意思就是如果没把握就不要报非国Ⅳ的订单,如果你报了非国Ⅳ的订单,那肯定是有下家有渠道把它卖掉了。

  再就是,厂家要求报订单必须是带涡轮增压器的,配装自吸发动机的车辆从2014年1月1日起已经停止生产了。因为传统意义上大家认为自吸发动机是国Ⅰ排 放,带涡轮增压器的是国Ⅱ排放,带电喷系统的是国Ⅲ车,带尿素罐的是国Ⅳ车。带涡轮增压器的车虽然也达不到国Ⅳ,但车管所一看有点像,手续又是国Ⅳ的手 续,就能够上牌。

  主持人:据各位了解,在宣布实施国Ⅳ的区域,是否存在套牌等造假现象?

  李 刚:套牌车这样的假国Ⅳ在上海没有,我估计是做不出来的。因为国Ⅳ车跟国Ⅲ车不一样,国Ⅳ车增加了一个尿素添加装置,很难作假。最起码我们这边卖的都是真正的国Ⅳ车。

  任 峰:重卡是严格实施的,因为车管所知道,如果没有尿素罐肯定就不是国Ⅳ的,那就上不了户。像我们原来的国Ⅲ库存车就后买的尿素罐加装上去了,因为不加不行,人家一眼就能够看出来。所以,重卡国Ⅳ套牌很少,基本作不了假。

  但是我们卖的轻卡基本上都达不到国Ⅳ水平,现在大家卖的主要是假国Ⅳ,实际上是国Ⅱ或者国Ⅲ的车。

  主持人:从去年至今,各位是否有销售过真正的国Ⅳ车?量有多大?客户的使用反馈如何?

  杨学洁:我卖过一些国Ⅳ车,但是量非常少,只是有些改装企业买来上公告,也有用户购买,但极少。

  李刚:2013年我们的任务完成情况还不错,元旦过后到现在,1月份卖了有几十辆车,也还算可以,2013年7月至今,我们总计销售了100辆左右国Ⅳ车型。

  因为我们10月之前都是在消化国Ⅲ的库存车,10月之后开始下国Ⅳ车订单,到11月底才陆续将国Ⅳ车交付到客户手中,所以目前用户使用最长时间的也就一个多月,还没收到他们的使用反馈。

  任 峰:我有卖真正国Ⅳ的轻卡,但不是很多,大概十几辆,毕竟真国Ⅳ的车价格贵,这部分客户主要是实力比较雄厚的物流公司。

  重卡到现在总共大概是几十辆的国Ⅳ车销量,据用户反馈用得还不错。

  主持人:那么客户现在对于国Ⅳ车辆的态度如何?依据地区形势,各位对2014年上半年的区域市场有何判断?国Ⅳ排放法规的影响作用如何?如何进行备货以及制定销售计划?

  杨学洁:因为国Ⅳ实施时间不确定,沈阳这边上半年市场怎么样还不好说,但估计国Ⅳ对于销售的影响不会太大。

  我上半年储备和销售的还是国Ⅲ车,但量不算大,就是保证在三四月份能够卖完的库存量。这边国Ⅳ还没开始实施,所以我没有备国Ⅳ车。

  李 刚:现在来咨询买车的用户都是看的国Ⅳ车。上海控制得比较严,而且国Ⅲ库存车也基本上都消化完毕购买不到了,因此客户只能购买国Ⅳ车。

  还有一点,上海从2008年国Ⅱ到国Ⅲ,到2013年国Ⅲ转国Ⅳ才5年时间,很多人担心说国Ⅴ会不会也5年后切换,如果现在购买国Ⅲ车,到5年后实施国Ⅴ 时,国Ⅲ车就必须被淘汰,到那时他们买的国Ⅲ车才用了四五年,感觉上不划算。这是很多大企业的心态,因此这部分用户主观上也不愿意购买国Ⅲ车。

  上海的重卡市场没有受到国Ⅳ实施的影响。因为在2013年7月实施国Ⅳ之后,上海还有一个淘汰“黄标车”的政策,要求2014年7月1日以后,达不到国Ⅲ排放标准的车不允许进外环,这对上海的卡车市场是一个比较好的契机。

  因此,年后到7月之前,上海应该是比较火爆的一个市场,量会比较大,到7月以后估计就不会好了,最起码会平淡一些,恢复到平常状态。

  至于备货,华菱现在实施零库存管理,生产周期蛮快的,我们现在基本上不再备车,全是定制化订单,根据客户不同需求、不同工况制定适合他们的车辆。

  任 峰:很多客户还是希望买便宜的国Ⅱ、国Ⅲ车,但也有用户愿意购买高档一点的国Ⅳ车,因为国Ⅳ车有比如省油之类的好处,再就是以后城市管理严格,要在城里运行的话低排放水平的车辆可能办不了通行证,因此这部分客户必须买高排放标准的车。

  我估计河南2014年上半年的市场好不了,因为很多人都在观望,一个是市场本身就好不了,另外一方面国Ⅳ法规也造成了一部分原因。

  至于备货,重卡不用说,备的是国Ⅳ车,轻卡我下的是假国Ⅳ车订单,实际上是国Ⅱ车。备货量还是按照往年走,因为过了年好歹是一个销售旺季,不按以前走也不 是那么回事儿。我现在只能说尽量多推国Ⅲ、国Ⅳ的轻卡,往国Ⅲ、国Ⅳ上慢慢切换,再就是尽量消化那些不是国Ⅳ的产品,争取到7月1日基本上消化差不多。

编辑: 高斌

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