什么是互联网思维、互联网基因、以及互联网化？是汽车业的互联网营销？是汽车产品的在线互联？是车云网这样的互联网媒体？这些在车联网领域以及汽车领域都常说的词，似乎是如此的显而易见以致视而不见。我们不妨以浏览器为例，聊聊互联网思维与汽车的关系。浏览器的互联网思维主要体现在一个“破”字上，不破不立。这个“破”，有三点：破封闭、破垄断、破界定。

　　一、破封闭。

　　这个“破”是大家都容易看见的，因为这是用户的需求。

　　互联网本身的发展，就是对之前局域网、广域网封闭性的破除。被广泛应用，则是得益于它的分支万维网（www），即以建立在IP协议之上的HTTP来传输HTML，而用户使用的工具正是浏览器。

　　首先，80接口的认可和开放，使得全世界的网络更容易连接在一起，内容更易获得交流（比如搜索引擎），一个浏览器、一个全世界，导致了所谓的“扁平化”。

　　其次，使用浏览器后，不需再对特定网站安装客户端，既方便了网站的升级，更方便了用户的使用，导致了大量企业级系统从C/S模式转变为B/S模式。

　　第三、浏览器内一个页面的内容，可以来自不同的www网站，或者在底层通过以HTTP为主的OpenAPI来整合不同来源的资源，互联网从而建立起了“复杂性”的生态链体系，发展出众多的商业模式。

　　移动互联网用户超越PC互联网用户的今天，APP们统治了世界，并引起了NativeAPP、Web APP、Hybird APP的辩证性发展。Web APP是希望打破原有的Native APP的封闭性体系（被封闭在不同的OS上比如iOS或Android，封闭在不同的应用市场上比如App Store等），使得移动互联网的发展，从硬件模式转变为生态链体系，并且更侧重向生态链体系中的服务层面转变。然后老HTML落后，新HTML5的发展还需时日，于是介于二者之间的Hybird APP受欢迎，欢迎者的主力中就有传统互联网中的大佬，比如百度的“轻应用”。乔布斯曾“减缓”App Store的Web APP进程，本人猜想，如果他还精力良好的活到今日，或许将变革已有的App Store来引领这一新的进程。

　　然而这一趋势，在目前阶段还是封闭体系的车联网领域发展缓慢。OBD模式的手机应用虽然有Web APP案例，但是APP本身或者APP后台并不是开放的。车机方面才开始从过去的封闭性中发展出AppLink等几个少数的开放接口来。像QNX支持HTML5这样的事件，还极少。在手机浏览器大战的今天，还没有看到一款车机浏览器。茧还在破的过程中。

　　二、破垄断。

　　这个“破”是比较有趣的，因为涉及到商业战争。

　　在HTTP协议中，协议头里有个User-Agent字段，用于标识浏览器类型及其版本、以及所在的操作系统的类型和版本，网站可以据此回复不同的内容。在浏览器的发展历程中，不是最早但是最开始获得广泛应用的是Mozilla，因为它最先支持页面的框架显示。微软的IE出来后，为了尽快获得网站回复的含有框架的页面内容，User-Agent的值也是以“Mozilla/”起头，后面才注释是IE。这样，以后的浏览器新品，也就保持了这个“传统”，Firefox、IE、Chrome等等，User-Agent的值，都是以“Mozilla/”开头，后面加自己的注释。

　　微软的山寨方案再次取得成功，IE成为最流行的浏览器，以致到1997年时，美国司法部以“反垄断法”控告微软在操作系统上捆绑浏览器。微软在浏览器反垄断的两轮诉讼，分别于1998年和2001年取得了胜利；时至今日，还有言论说，那时微软的胜利，避免了公司被分拆，更保持了在互联网背景下的企业高增长。当然，这话让大伙及小伙伴们都笑了，微软今日的窘况正是没跟上互联网进程造成的。

　　如今的国外数据显示，Google的Chrome浏览器的占有率已超过IE。浏览器的占有率能说明什么？没有必要较真。微软IE当日的辉煌性的垄断，都如此容易被攻破，遑论其他。

　　这样的故事，似乎包含着一个思维：在互联网环境里，很容易形成大佬，大佬依靠山寨会很容易保持其垄断地位；但正是因为互联网的开放，是难有真正的垄断的，新的创新者会在另一条路上打破这样的垄断。

　　汽车业不如互联网界如此容易形成大佬，但在车载互联网方向则很有可能。当车联网以“破垄断”思维来审视自己的时候，弱小者更应乐观奋起（强大者可能更是貌似强大），而强大者或许该多多关注互联网思维。

　　三、破界定。

　　这个“破”直指思维本身。它是“地火”。

　　如今的浏览器，已经突破了作为连接、传输、显示、录入www网内容的这个界定。

　　在应用层面，浏览器已经不再是一个入口、一个流量的转化工具，而是转变为生态链的基础平台。这种方式在手机浏览器上尤为明显，UC浏览器、QQ手机浏览器等等，都是如此。这些手机浏览器同时是APP市场，这些APP有Native的、有Web的、也有Hybird的。它们也提供社区，用户注册后可以在云端存储自己的数据，换到其它设备，设备上的浏览器可以很方便地使用这些数据。浏览器呈现的不再只是网页内容、而是应用程序。

　　在系统层面，业界通过浏览器来实现Web OS的进程远没有终止。这有多种方式。一种是基于HTML/HTML5/Flex等的，可以在不同的浏览器上使用，比如腾讯的WebQQ或（Q+Web）就有这样的意思。另一种是没有边框的浏览器，使用浏览器引擎、结合本地存储，就可以使用丰富的APP（像OS的程序菜单一样），比如FirefoxOS。基于浏览器引擎时，对本地环境的操作，将远远超过HTML5的能力，比如不仅仅是GPS、摄像头、重力感应器等设备，其它新型的传感设备也能方便地使用。而类似PhoneGap这样的Hybird Web基础框架，则提供了除HTML5、引擎之外的第三种途径，通过插件来把本地功能映射为HTML可用的JavaScript。

　　在硬件层面，处理器将提供对浏览器或HTML的更好支持。比如，高通专为FirefoxOS做了芯片优化，因特尔为WebKit引擎做了非常多的贡献。浏览器与硬件的关系，从过去的“通用CPU上的通用程序”，已经突破为现在的“优化CPU后的优化程序”，或许未来会突破为“定制CPU上的定制Web OS”。

　　在车联网领域，会不会出现车机浏览器？它或许具备如下特点：

　　能通过云端或者本地与手机浏览器相通（进而让车机与手机相通）；

　　在更容易获得、更新内容和应用的同时解决汽车环境内的安全要求；

　　能使用汽车上的各种传感器，并且不同于手机的主动调用而更同于汽车的事件分析；

　　类似AppLink这样的API可在浏览器内使用、并且API的升级和硬件的升级是松耦合的；

　　还有上面的定义所不能界定的……

　　互联网有着自由本质，或者说人们希望如此。自由表现在思维层面，为理性上能破旧出新、想象上能天马行空。浏览器体现的对封闭、垄断、界定的破除，正是互联网思维在理性面上的代表。