中工网讯（记者 孙涵）“现在广大车主的要求其实并不高，就是希望大众站出来，给我们个说法。”刚刚购买了新速腾半年的云南车主樊先生对记者表示。

 

日前，各大投诉网站上不断爆出新速腾后悬挂断裂事件。有网友反映，全国已出现几十起事故，记者就此事询问一汽大众公关总监拱兴波，他表示：“并没有几十起（事故），在网上发相关内容的有人不是我们的用户，并且数字被恶意夸大。”目前速腾后悬挂断裂事件始终没有官方统计数据，事故究竟已经发生多少起仍然无法确定。

 

               

    中国汽车质量网关于新速腾投诉部分截图

但可以肯定的是，2012年到2014年4月产新速腾后悬挂断裂并不是一起，截至发稿，能够确定的断裂案例至少5起以上。2014年4月12日，黑龙江哈尔滨的一位速腾车主何先生在过减速带时，后悬挂便发生了断裂事故。何先生表示，他在前一天刚刚前往高速接家人，如果在那时发生断裂（当时时速在60-80左右），就不是他们一家人安稳下车，只受点惊吓的事了。

 

 黑龙江哈尔滨速腾车后悬挂断裂

既然断裂事故确实存在，而且不止一例，那么断裂的原因便是重中之重。很多车主认为：几起断裂事故中，后悬挂断裂的位置基本一致，且都是购买时间不长的新车，甚至有的几个月就出现断裂，极大可能是因为这款2012年大众简配更换的非独立悬挂存在安全隐患。一汽大众在官方微博上给出的答复是这样的：“目前出现的相关案例属于极个别现象，并不是普遍现象。”

 

一汽大众官方微博截图（来自微博@钢铁侠）

此外，2014年5月，一汽大众在未改款的情况下，无故将原非独立悬挂换成独立悬挂，并且事前未作公示，价格也保持不变。几例后悬挂断裂事故，再加上大众无故换悬挂，于是，很多2012-2014年新速腾老车主们便更有理由怀疑，新速腾的创新耦合式非独立悬挂存在安全隐患。而对于换悬挂事件，拱兴波是这样解释的：“（后悬挂）调整是我们面对市场的对策。”当然，为了应对上海大众及其它品牌同级车的竞争压力，更换独立悬挂且不加价，这种可能也不是不存在。

   

而现在问题的关键是，一汽大众对此事始终没有官方正式的答复。据乘联会数据显示，从2012年到2014年4月，新速腾的销量至少在50万辆以上，这也就意味着，有五十万的新速腾老车主的车有可能存在安全隐患。

 

樊先生对记者说：“现在是不敢上高速，不敢开快，不敢走烂路，尽量不开车，非常担心（断裂），毕竟这不是小事。”可是多次打电话到一汽询问，得到的回复始终是：没问题，出问题的只是极个别现象。

 

来自四川的新速腾车主党先生则表示，自己的车已经出现明显折痕，随时都有断裂的可能，党先生已经到汽车质量网上投诉了，转到本地4S。“7月9日打电话叫我去检查一下，7月10日去的，去了也就是目测，照了相，起什么作用呢? 他们征求我的意见，如果我同意，就给我换一副新的老板车悬挂。我考虑了，这样不能彻底解决隐患，所以没换。”

             

   党先生的速腾车副驾边的后轮纵臂下边明显有折痕

像樊先生和党先生这样的车主在全国还有50万左右， 买了车不敢开，或是提心吊胆的开，随时担心会出现后悬挂断裂事故，开车的时候不光是体力上，精神上也是一种折磨。各地速腾车主们自发建立了维权QQ群，也组织了几次现场维权活动，想以此捍卫自己的权利。而且大部分车主是基于安全考虑，想让厂家给个说法：“如果这种板车悬挂是安全的，请出具证明文件，打消大家的顾虑，为愿意自费改独立悬挂的车主提供一个解决方案；如果不安全，请积极向国家有关部门提出申请，全面召回并完善。”

 

然而截至发稿，一汽大众仍没有任何说法。樊先生说：“感觉买车是买了个负担。现在我只能说大众在我心中已经不再是我信赖的了。以后换车我会排除大众，不管他质量有没有问题，他对我们的态度，让人寒心。”