徐建一：企业发展注入不竭动力

　　早在上世纪80年代，全球汽车就出现产能严重过剩的现象，国际上首次出现了“汽车工业进入夕阳产业”的说法。然而今天，中国的汽车人却源源不断地以创新力为汽车行业注入朝气与活力。4月18日在北京人民大会堂举行的“第三届中国自主创新年会”上，中国一汽集团董事长徐建一当选“中国十大创新人物”，与IT界领袖马云、马化腾一同成为引领中国创新的时代人物。

　　将“创新”作为理念的企业不在少数，但真正将创新落实到现实举措却并非易事。“创新有很多维度，对于一汽而言，我们既要有产品上的创新，也要有技术上的创新，更要有管理和体系上的创新。”中国一汽董事长徐建一向媒体表示。这一观点也与其在中国自主创新年会主题论坛上的发言做出了呼应。在以《用创新驱动为企业发展注入不竭动力》的发言中，徐建一介绍了中国一汽以“四个支撑”向技术创新要实力，以“三个转变”向管理创新要活力的经验。

　　所谓“四个支撑”指的是强化投入支撑，打造核心竞争实力；强化人才支撑，做强创新人才保障；强化体系支撑，做实创新体制机制；强化关键技术支撑，增强商品竞争力。

　　在提纲挈领的概念下，是中国一汽实实在在的投入与支撑。据徐建一董事长介绍，在投入方面，“十二五”期间，中国一汽将通过强化研发投入，彻底改善自主研发硬件设施，全面提升一汽自主研发的能力和水平；在人才培养方面，到“十二五”末期，中国一汽将通过培养和引进，拥有产品研发人员10000余人；工程技术人员2.7万人；技术工人5.5万人，技术员工占员工总数将超过50%，形成创新发展的坚实人才支撑；在体系能力方面，“十二五”期间，一汽将强化研发能力、资源与管理建设，形成研发资源统一、研发能力统筹、研发流程标准化规范化的体系优势。通过建立从研发到销售的全价值链大开发平台，强化产品开发技术与生产制造技术的有机结合，构建产品研发与制造技术互为支撑、相互提高的产品生命周期品质保障平台；在关键技术方面，“十二五”，一汽将以打造具有竞争优势的发动机、变速器、桥、车身、汽车电子等五大核心总成，乘用车以“蓝途”战略为指导，重点打造传统节能和新能源两大系列自主动力总成；商用车以完善发动机总成平台，保持重型发动机节油竞争优势为重点，加快开发满足国Ⅳ、国Ⅴ标准产品。

　　作为技术创新的保障，管理创新显得尤为重要。“在中国一汽，技术创新与管理创新是一个有机的整体。我们必须努力突破科技管理工作中的障碍因素，才能激发创新体系中各要素的创新活力，增强集团公司创新的内生动力。”徐建一董事长如是说。这种管理创新被徐建一董事长总结为“三个转变”。

　　一是加快经营模式从“制造产品”向“经营品牌”的转变。不断丰富和完善以“品质、技术、创新”为核心的“中国一汽”品牌内涵，把“品质承载责任、技术创造优势、创新引领未来”的承诺，转化成一汽产品的品质内涵、技术内涵和服务内涵。

　　二是加快盈利模式从“制造环节增利”向“全价值链创效”的转变。在毫不放松向制造环节要效益的同时，以战略高度和务实举措发展衍生经济。加快推动汽车直营，强化物流管理，努力做强做优汽车服务贸易平台，加快形成全价值链创效的盈利模式。

　　三是加快管理模式从“传统企业管理”向“建设规范的现代企业制度”的转变。按照深化央企改革要求，以建设规范的董事会、完善公司治理结构为契机，完善集团管控方式。减少管理层级，提高运行效率，控制经营风险。

　　不难看出，中国一汽的“三个转变”是思维模式的转变，是企业发展路径的调整。而这种转变对于拥有12万员工的超大型央企，更为困难。以创新驱动发展方式的变革，既是势在必行，又是事在必行。也正是这种转变奠定了中国一汽成为国内高端自主领军者的地位。上海车展上，“红旗轿车系列发动机”在彰显技术创新成果、赢得一片赞誉的同时，也展现出中国一汽在管理创新上取得的成绩。

　　从中国一汽身上，我们看到了创新为这家拥有60年历史的老国企带来的不竭动力。对于整个行业而言，只要我们还有创新的勇气、创新的意识，汽车行业就会永远欣欣向荣。今天，徐建一的当选是一种荣誉更是一种认可，未来我们期待更多的行业精英成为国内的创新先锋。