【编者按】2015年的中国车市，再次站到了一个大转折的时间节点上。一个最明显的变化是，在宏观经济与汽车市场的新常态下，旧有的秩序已开始坍塌，新的世界正在到来，尤其是伴随着思维变革、技术变革和模式变革而来的跨行业搅局者们，正在以远远高于以往任何一个时代的热情，入侵传统汽车行业的领地。

　　伴随着这扇剧烈变革大门的打开，中国汽车营销首脑风暴已行至第11个年头，此时亦是中国汽车行业最困苦和迷茫的时刻。对此，搜狐汽车特展开“中国汽车营销首脑风暴十一周年系列采访”，分享车企掌舵者们的思想结晶，以图寻找当下与未来的破局之道。本文的对话嘉宾是丰田中国执行副总经理董长征。

　　在北京中海广场的丰田中国会议室里见到董长征时，他刚刚结束一场会谈。尽管当天的工作日程很满，他依然抽出时间，与搜狐汽车分享了他对当前车市以及未来趋势的思考。

　　作为中国第一批职业汽车经理人，董长征有着极其丰富的经历，从合资公司管理、合资车型项目导入，到政府公关，再到加盟丰田中国，成为后者管理团队历史上职务最高的中国人，都让他对汽车行业和未来市场的把握，有更敏锐的嗅觉和洞察力。

　　今年以来，中国汽车市场增幅明显放缓，轿车市场甚至出现了负增长，不少车企和经销商都明显感受到了市场的压力。高盛在日前发布的报告中，也下调了对中国汽车市场的增速预期。据其预计，今明两年，车市增幅分别为9.5%和8%，2017年将进一步下滑至7%。

　　然而，在刚刚过去的6月份，丰田汽车在中国市场上却出人意表地取得了高幅增长。最新数据显示，丰田汽车当月在华销量超过10万辆，同比激增41.7%。综合前几个月的数据，丰田汽车今年上半年在中国市场上的累计销量为51.28万辆，同比增长10.1%。

　　“今年的整体车市不是不好，增速放缓其实很正常，目前中国车市已经是年销2000多万辆的体量了，很难再像前几年那样高速发展，未来，保持正负个位数的增长也都很正常。”董长征说。

　　在他看来，在中国车市的新常态下，丰田汽车之所以能在5、6月份取得较高的市场增长，主要是得益于新汉兰达、雷凌、卡罗拉等新产品的发力，“丰田更强调满足80后和90后消费者的需求，一些潜在用户也开始购买。”

　　今年年初，丰田汽车制定了在中国实现110万辆销量的市场目标，对于达成此目标，董长征很有信心，“这一目标不会有任何调整，下半年，卡罗拉、雷凌两款车型的混动版上市，也将成为驱动丰田汽车中国销量增长的新动力。”

　　混动技术是未来核心竞争力

　　董长征向搜狐汽车透露的上述两款即将于下半年上市的混合动力车，正是丰田汽车“双擎动力战略”落地的代表产品。

　　丰田汽车的混合动力车型在全球的销量已超过750万辆，但是在中国市场尚处于起步阶段。根据丰田汽车此前制定的目标，到2020年，混合动力产品要占其在华销量比例30%。

　　目前，丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯混合动力版车型销量在其总销量中的占比已达28%，但丰田品牌的混动产品销量占比依然不高。

　　在董长征看来，随着混合动力车在中国实现本土化研发和生产，其产品竞争力也会大幅提高，有了产品功能、性能和价格的综合优势，市场接受度也会明显提高。

　　“油耗限值政策也在倒逼企业发展新能源技术，未来如果要应对平均油耗降至5升/百公里的政策要求，就需要大力推广节能减排的车型，而丰田的核心竞争力就是双擎混动。”董长征说。

　　与此同时，涡轮增压发动机也开始加入丰田汽车的市场战局。“目前，我们已在雷克萨斯、新汉兰达上装配了小排量涡轮增压发动机”，董长征表示，未来丰田汽车还会根据市场需求，打出一系列产品组合拳。

　　互联网颠覆不了汽车行业

　　根据各跨国车企上半年发布的2014年财报，丰田汽车的运营利润率是全球最高的，其赚钱能力远远高于竞争对手，继续蝉联行业第一。

　　在董长征看来，丰田汽车之所以有如此强的盈利能力，与其脚踏实地、不张扬、不夸张的做事风格和缜密的管理手段有很大的关系。

　　“丰田一直走得比较稳健，有长远的眼光和经营思路，由于少了冒进，对战略和未来的预判，也几乎没有重大的失误。”董长征说。

　　作为一个牵连甚广的行业，汽车产业需要供应商、经销商等价值链的支持，董长征认为，尤其是大企业，脚步更应该迈得更稳健，“丰田没有闲置资产，也不会为扩张而囤地，所有新增的产能，都是根据市场需求来决策的。”

　　正是因为这种稳健，丰田汽车才能在市场的变幻中，坚持自己的节奏。尽管今年上半年整体车市表现不容乐观，但董长征表示，丰田汽车总体压力不大，完成市场目标没有问题。

　　中国汽车流通协会发布的库存指数显示，中国汽车经销商6月份库存指数为64.6%，环比上涨7.3%，相比上涨5.7%，已连续9个月超过预警线。不过，随着新车销量的走高，丰田经销商的库存已开始重回正常轨道，据董长征透露，今年上半年丰田经销商们的平均库存大约是1个月多，属于合理区间。

　　站在当前汽车行业的大变革期，董长征认为，就营销层面而言，未来汽车行业的最大挑战将来自互联网的兴起，“社交媒体的出现改变了以往的传播模式，互联网技术也让未来产品的可能性变得难以预料。”

　　不过，董长征也表示，如果汽车行业能够利用好互联网，未来也能创造更多的机会点，“对于汽车行业来说，互联网更多带来的将是机会。”