山寨难长远 自主品牌将进一步分化

　　近日，众泰汽车曝光了T700的无伪装实车图片。从图片来看，该车的整体造型设计与现款保时捷Macan十分相似，包括近似L型的前大灯、梯形进气 格栅、还有保时捷车型常见的大开口设计、流线化的车身线条和尾灯等，可以说除了细节和做工上的差异，众泰T700与保时捷Macan最大的区别就是众泰那 个英文LOGO标识了。

　　更让人大跌眼镜的是，T700的内饰在抄袭卡宴的基础上，更搭配了类似特斯拉的大屏幕，大有“谁好我抄谁”的架势。事实上，众泰抄袭别人已经不是首次了。2013年底上市的众泰T600，就把“与大众途锐99%的前脸相似度”作为第一大卖点。

　　尽管众泰的做法引起了很大的争议，但并不影响T600的热销。今年前4个月，众泰T600竟然超过昂科威、比亚迪S7等众多热销车型，以累计 39307辆的销量，位列中型SUV销售冠军，同比增长175%。也许，正是T600的热销，让众泰更加坚定了“山寨”的道路，推出了“没有最山寨，只有 更山寨”的T700。

　　“山寨”背后的流氓思维

　　无独有偶，在去年的广州车展上，除了奇瑞捷豹路虎展出国产极光外，广汽吉奥和陆风也分别推出了与极光相似度非常高的“李鬼”GX6和X7。三款“极光”争奇斗艳，可谓是中国车展独有的“风景”，也是中国自主品牌汽车在发展十几年后的耻辱和悲哀。

　　更让人无语的是，陆风X7还率先在国内进行了外观设计专利的注册，有了这个专利，就相当于有了“护身符”。对此，路虎公司的首席发言人拉夫·斯 贝斯表示，陆风公司的相关做法侵犯了路虎揽胜极光车型的设计专利权，陆风公司的相关作法极其令人失望且应受到相关制裁。记得几年前，陆风在与路虎的商标案 中胜出，还大言不惭地说了句：“这是一场民族品牌的胜利”，如此绑架“民族品牌”，想想也是醉了。

　　为什么要“山寨”？原因很简单，在自身没有研发能力的时候，要想快速推出市场上热销的产品，“山寨”大牌是最简单和行之有效的方式。事实上，早 在上世纪90年代初，中国汽车刚刚起步的时候，确实很多品牌都走过模仿和抄袭的路子，然而，随着市场的不断做大，很多自主品牌开始勒紧腰带搞研发，比如长 安，从杰勋开始就进行正向研发，虽然刚开始也走了一些弯路，产品没有受到消费者的认同，然而，如今长安已经成长为国内发展最快的自主品牌车企。

　　再比如长城。长城也是一个颇具争议性的企业，因为它走的是逆向开发的道路，无论是H6还是H8等车型，我们都能看到别的品牌车型的影子。然而，与众泰和陆风等恶意山寨不一样的是，长城在借鉴的同时，至少刻意规避了抄袭的痕迹，在外观设计上形成了自己的风格和特色。

　　事实上，由于研发能力的参差不齐，不少自主品牌至今仍然是以逆向开发为主。“学习与抄袭不同。”德国汽车设计师芭芭拉 (BarbaraSchaefer)认为，很多国家在一个新的领域刚刚起步时，都可以借鉴其他国家的先进经验，以少走弯路，互相促进。但若投机取巧，简单 抄袭，则会适得其反，造成畸形发展。建立在虚心学习基础上的自主创新，跳出“抄袭”的误区，对中国自主汽车品牌的发展很重要。

　　因此，“山寨”最可恶的地方在于，“不以为耻、反以为荣”的满足感和“我是流氓我怕谁”的态度。

　　“小心搬起石头砸自己的脚”

　　也有人会说，只要销量好，就说明是成功的，“山寨”的争议并不会对其造成毫发之伤。真的是这样吗？

　　事实上，“山寨”版的车型卖得好，说明中国消费者还处于比较初级的购车阶段，一方面希望价格低，一方面又希望买到“大品牌”，买车主要看外观， 至于更重要的性能和品质则被抛在一边。这种心态就跟女人买大牌的A货包包一样，更可怕的是，A货包包开裂了顶多扔了就是，如果“山寨”版的车型品质出现问 题，消费者到哪里哭去？

　　“小规模车企扔在生存挣扎线上，没钱搞正向研发，仿冒抄袭是生存方式。”著名汽车分析师钟师认为，中国消费阶层差异太大，目前一二线城市的汽车 消费基本饱和，三四线是购车主力，但这部分消费者既想认名牌，却又无力购买名牌，于是就买假包、假车，这是特定的消费阶段决定的。

　　“小心搬起石头砸自己的脚。”广汽乘用车总经理吴松在谈到某些自主品牌抄袭成风时表示，中国品牌在汽车合资时代积累了资源、技术与管理方法，为做大做强打下了坚实的基础。但是，只有始终严守“正向研发”，在安全、品质等核心环节上“做加法”，才有可能长期可持续发展。

　　值得欣慰的是，经过过去几年的沉淀，以长安、吉利、奇瑞和比亚迪等为代表的自主品牌，在技术、质量等方面“苦练内功”，无论整车还是发动机、变速箱、电子技术和新能源等方面的研发上都有重大突破，特别是近期推出的长安睿骋、吉利博瑞等车型，更是“叫好又叫座”。

　　从去年的业绩看，自主品牌车企的业绩表现堪称“冰火两重天”。其中，长安、东风等车企净利润增幅都超过100%，而一汽集团旗下上市公司中的一 汽轿车和一汽夏利不约而同的以亏损收官，其中一汽轿车的净利润减少幅度达到95%，而一汽夏利的净利润减少幅度更是高达265%。

　　“未来3到5年内，国内自主品牌汽车将出现分水岭，强者更强，弱者更弱。”汽车分析师张志勇认为，随着市场竞争越来越惨烈，“躺着都能赚钱”的 时代已经过去了，自主品牌快速提升自己的研发能力和产品力，终将被市场所淘汰。中国汽车工业协会秘书长董扬更是坦言，目前自主品牌车企太多，需要用市场的 手段淘汰一批。“经过很长一段时间，死掉几家企业，达到市场集中度提高，才能实现中国自主品牌汽车的‘浴火涅槃’。”