到明年年底，长城将推出换代的哈弗H6，在动力、底盘性能、电子电器应用等方面都比现款车型更加丰富。

　　做生意，不能只坚持你自己的价值观。在商言商，即使是做轿车也不能干太多，一多就聚焦不了啦，竞争力不行了。

　　中国汽车产业面临非常大的挑战，我们应该尊重产业、尊重技术，不能轻言“弯道超车”﹍﹍

　　今天（9月1日）上午，一年一度的长城汽车科技节在长城汽车徐水工厂隆重开幕。

自2011年起，长城汽车科技节已经连续举办5届。在本届科技节开幕之前，中国经济网记者有机会采访了长城汽车董事长魏建军，就业界内外广为关注的问题进行了采访。

　　长城汽车董事长魏建军

哈弗H6明年年底换代，轿车是一定要干的

　　记者首先关心的还是长城及哈弗品牌的产品，在回答“作为SUV领跑者——哈弗H6，何时会升级换代”的提问时，魏建军对中国经济网记者说，对于哈弗H6，我们首先为其做了升级，推出哈弗H6 Coupe车型，具有流线型，尾部也很短，让其更好看，市场表现较好。同时，2.0升发动机的动力不错。到明年年底，将推出换代的哈弗H6，在动力、底盘性能、电子电器应用等方面都比现款车型更加丰富。

　　哈弗H6 Coupe

　　至于外界常有“长城汽车是否已经放弃轿车”的议论，魏建军非常坦率地介绍，对于轿车的具体规划是有的。我们会在C50、C30这两个级别的产品平台上，进行车身轻量化、新能源，如电动车等新动力方面，重新做技术、性能上的升级。他表示：“轿车一定是要干的。之前，长城汽车‘大面积’上SUV，是腾不出手来做轿车”。

　　如何梳理轿车与SUV的关系，魏建军分析到，上半年，轿车市场下滑1.8%，而SUV市场增长约48%。在一个品类的市场增长时，做起来很容易；但在市场负增长时，没有创新的难度太大了。轿车我们一定要干，但需要“大面积”策划，如包括东南亚、印度等在内的“泛中国市场”怎么做，配置更多以适应不同地区的需求。

　　他认为，SUV是目前的一种潮流。在欧洲市场增长30%；在北美增长10%，因为它的基数太大。因此，非要硬拧着市场做，是过不去的，要顺流而行。“做生意，不能只坚持你自己的价值观。在商言商，即使是做轿车也不能干太多，一多就聚焦不了啦，竞争力不行了”，魏建军说。

　　在新能源汽车方面，魏建军透露，混合动力（PHEV）车型尚在开发之中，年底能出样车，预计会在2017年上市。这是在传统的前轮驱动基础上，装有能量回收的自动启停装置；用户如有四轮驱动要求的，可以采用插电混合控制的后轮驱动系统。

　　谈到自主品牌纷纷冲击中高端市场，魏建军认为，中高端产品必须有超强性价比才行。哈弗H9每月上千辆的销量，效果不错；哈弗H8品质整改的不错，但品牌价值没达到那个程度。大家都想往中高端发展，但需要正确的方法。长城也需要正确的方法，因为哈弗H8、H9并不比外资的产品差，性价比还在可接受的程度上。因此，关键还是能否做出具有更高性价比的产品来。

　　哈弗H8

　　魏建军表示，企业必须保持良性运营、具有造血机能。目前，新能源车市场再怎么增长，也是一个很小的市场。因此，传统汽车要支持新能源车的发展。

　　起步就做正确的事，而且要控制人的欲望

　　昨天（8月31日），上市公司半年报新鲜出炉，长城汽车上半年收入增长30%至371亿元，利润增长19.3%至47.18亿元。那么，怎样看待这一良好业绩呢？

　　魏建军认为，一家企业首要的是不是能够在刚一起步，就能做正确的事。在拥有科技、资金和人才等各种资源的情况下，自主品牌不管有无合资背景，最关键的还是能否把事情做对？否则，无论多大投资，还是什么科技、人才及装备，甚至整合，沿着错误的方向发展，就更错了。

　　魏建军并不回避地说，长城确实也有过问题，如初期上大客车项目，但我们调头比较快，算一个小的失误吧；再比如上轿车从很小的车型入手，缺乏市场意识，虽然汽车产业和社会发展的方向是节省燃油，减少排放，但消费者暂不接受。考虑到身份、面子，他们想要的是中型或大型的车，尽管我们的车很精致，却卖不了多少。

　　哈弗H9

　　而SUV是很传统的产品，我们开始在这里聚焦。他认为，在同等规模下，长城的品类是算最少的。重要的是选择做对的事，然后再发力，再投入，并且不遗余力地投入资金、科技、人才，以及重组等资源。

　　他举例说，如果让我一个人打一群人，我肯定打不过；但让我与一个人对垒，而他做5件事，我做一件事，我一定能胜过他。这就是我们的聚焦理论。我一直强调，要控制人的欲望，特别是在市场趋冷、竞争激烈的情况下，干的越多就越难受。

　　魏建军还分析，在当前的经济发展“新常态”下，如果不做结构性的调整，资源过于分散，自主品牌与外资的竞争将是非常吃力的。正是由于做了SUV，聚焦于一个品类，资源并不分散，可靠性、节能环保，以及性价比都能与外资品牌产品相抗衡，长城才能持续下去。

　　他强调，在新常态下，这个行业还是不错的，但汽车一定会像家电、像手机、像PC一样，不会脱离这一规律。长城多年“收窄”，做减法要比做加法难很多，调整的工作非常不好做。

　　魏建军说，我们应该看到产业危机，但很多人并没有看到。做乘用车的已经非常幸运，再看商用车、工程机械严重的开工不足；提供生产资料的企业日子更不好过。当然，未来汽车行业也不好过，竞争一定更加充分。

　　最后，魏建军表示，中国汽车产业面临非常大的挑战，我们应该尊重产业、尊重技术，不能轻言“弯道超车”，因为其本身就有风险，要求车要好，车技要高。我们只有好好干，没别的选择。毕竟，这行业给了我们这么大的空间、这么好的市场。（中国经济网记者 张宇星）

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