赵航：供给不足是主要矛盾点

　　[编者按]中国汽车产业发展（泰达）国际论坛9月12日在天津梅江会展中心举行，今年主题为“新常态·2020产业愿景与路线图”，业界各领域专家学者以及政府领导和企业高层将就该主题展开战略性、前瞻性研讨，共同展望汽车发展宏伟蓝图。论坛现场，中国汽车技术研究中心主任赵航接受了搜狐汽车的专访。

　　搜狐汽车：赵主任，感谢您接受搜狐汽车的专访。2015年是我国全面深化改革的关键之年，也是“十二五”规划收官以及“十三五”规划编制之年。中国汽车产业（泰达）论坛从2005年办到现在已经是第十一年了，您觉得今年汽车行业的趋势是什么？咱们今年论坛的主题跟以往几届又有什么变化？

　　赵航：论坛今年是第11个年头，应该说经过十年的精心打造，这个论坛已经成为一个高端盛会，确实是高大上的活动，也是交流信息、交换观点的场所。今年选定“新常态”为主题，确实现在整个国家经济发展进入“新常态”，汽车比“新常态”还“新”，速度降的更多，今年新常态是说由高速转为中高速，我们现在高速转为低速或者转为负增长，所以要认真讨论讨论怎么应对，企业也很着急。

　　搜狐汽车：您刚才说的“新常态”，您认为“新常态”具体指什么，持续时间多久？

　　赵航：新常态像一个走势似的，不是短期的，我们国家估计战略评估步入新常态，这就是按照这个线走。它的内涵有很多解释，第一个速度由高速变为中高速；第二转型升级依靠内生动力发展不像原来靠投资拉动发展；第三靠自主创新来弥补增长速度的不足，不断推出新产品，不断有新技术，对汽车来说也是这样，长期驱动结构调整。我们想回到新常态还得努力，不是说步入新常态，我们是穿越了新常态，一下子从高速穿越了，我们一直是超过GDP增速，今年一下子低于GDP增速，GDP本身也下降了7%，我们大概快到0。

　　搜狐汽车：我们现在正在穿越“新常态”，那您觉得汽车产业未来的趋势是什么样？

　　赵航：未来趋势我倒挺乐观的，不是一直这么低速增长、负增长下去，这就是拐点或者产能过剩，不是这样，总趋势上我们还是供给不足，需求旺盛。现在不过各种不利于市场的措施、政策导致了我们想买车买不成，想买车要摇号，想买车要拍牌，想买车限行，原来限两个号一天，现在限五个号，我估计以后一天限九个号，哪号走哪个牌，那时候准备买十台车。现在阅兵期间我就准备三台车，两台车都倒不过来，今天上面双号去了，第二天回不来了，司机坐火车回来，送一个单号车去，第二天又回来，又得再去一个车，单号去的车双号弄不回来了，又得单号车。三个车才勉强把阅兵倒过来。

　　虽然空气变好了，但是这不是光停车的问题，是停了两千万吨钢，停了多少个工地，华北包括山东地区都停了很多工地，这是影响阅兵蓝、APEC蓝，我说出去他们都不太信，认为我是汽车人，我们氮氧化物排出去会使天更蓝，碳氢排出去是透明无色气体，不影响蓝天。现在我们的欧Ⅳ、欧Ⅴ真能做到，我们比空气当中排出的废气比吸进去的空气还干净，车是有净化作用，应该让它跑，不应该限行，越跑天越蓝。

　　搜狐汽车：国家关于油耗政策是从2015年到2020年乘用车油耗将从6.9升降到5升，现在SUV的油耗那么高，您觉得整体能降下来吗？

　　赵航：压力很大，我们5升的概念是加权平均的概念，不是每个车都5升。排量3升怎么能5升？我们是一个企业集团，也有小排量微型车，也有中级车，也有SUV，这些车总量算起来加权平均算起来是5升，不是单个论SUV，这些SUV 5升的时候他们就得少出少卖，多卖小型车、微型车才能达到这个平均数，如果超过这个平均数按照现行的政策就是要停高油耗大排量的公告，让你不能卖。上午会议曾庆洪这几个老总都呼吁，建议能有一个过渡阶段，并希望相关部门针对油耗标准及碳排放交易平台尽快落地。所以要按现在是达不到，但是谁知道这几年努力，还有五年努力，没准儿一努力就达到了。

　　搜狐汽车：现在自主品牌的份额不断扩大，有人质疑自主对SUV抢占市场的依赖性，对此您怎么看？

　　赵航：SUV是销的好，由于合资企业忽略了这个区间段，他们的SUV原来就北京吉普，其它很少，主要大批量是轿车。现在逐渐认识到这点，日子也就不好了，另外现在不是自主品牌销的好而是中低端车销的好，便宜车销的好，这说明什么？说明对经济信心不足，对未来收入信心不足，必须买车买一个能用的就行，不能买又时尚又动感又漂亮又喜欢的，这个车谁不喜欢保时捷，谁不喜欢劳斯莱斯，不是谁都能买得起。现在消费下移，整个消费信心不太足，对未来收入的预期不足，所以买第一款车不得已，代步工具，上班没车，买就买一个十来万便宜的。

　　搜狐汽车：现在新能源汽车是爆发式增长，您认为这个增长是否能持续下去？

　　赵航：看政策能不能持续，补贴6万，大巴补贴60万一直可持续我们就能持续，新能源汽车产业是政策市场，政策能持续就能持续，政策不能持续那我看很难。

　　搜狐汽车：关于互联网企业造车您怎么看？

　　赵航：互联网造车可以造，但是互联网不是万能的，“互联网+”把别人都加到它身上，实际是融合，汽车产业跟信息化融合，融合成新的产业，信息+工业化。互联网不像想的那么容易，不光有钱还得有人，互联网要造车你得先做专家，你得先研究明白汽车专业，你不搞明白了你也得招募一些汽车人来做。房地产也可以造车，好多房地产转型，煤老板也可以造车，有钱能找到专业人士，那就不是互联网造车的问题，就是谁有钱谁能造车，谁有这个投资能力谁能造车。我觉得乐视造车，互联网发散思维造车，也得找汽车专业人士组成专业团队造车，下面分公司就是搞汽车的，这个叫互联网造车。山西有煤矿，是不是几个煤老板造车？我觉得现在看不好，如果它的资金实力非常强，股市上能圈来技术的钱那可能，如果像传统办法慢慢投入也不会有很大的影响。

　　搜狐汽车：您觉得今年汽车产业比如主机厂流通行业都有着怎样的变化？

　　赵航：流通行业亏损、积压，厂家把车都压给4S店，4S店想法降价销售，越降越低都亏损。企业想办法补贴，企业再亏损。到新常态就不是这样了，新常态应该是中高速比较稳定的速度，这是可以支撑起来，7%、8%的增长能支撑起来，现在就是回不到新常态，我们一步步穿越了新常态，这个不好办了，拐回来不好拐。

　　搜狐汽车：谢谢您。