张君毅:未来会有车企成互联网公司代工厂

　　中国网汽车9月12日讯 中国汽车产业发展(泰达)国际论坛将于2015年9月11日～13日在天津滨海新区举办，有国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，围绕年度主题“新常态•2020产业愿景与路线图”进行战略性、前瞻性研讨，共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。中国网汽车对此次论坛进行现场报道。

　　以下是罗兰贝格企业管理(上海)有限公司合伙人张君毅与清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全对话内容：

　　张君毅：刚才各位分享了很多互联网+汽车或者汽车+互联网的概念，刚才几位专家主要在营销过程中互联网对它的营销，我要说互联网对于汽车行业的变革渗透在方方面面，无论前端产品研发，到供应链，都后面制造体系，到最后的营销以及使用，都是发生很多的关系，因为大家现在发现，很多内部企业做一个汽车，当然需要很多产品信息，这些信息是通过深访、调研获得，通过大数据，通过云计算，能够使消费者在不经意间把他的偏好反映过去。另外一方面从供应商来说，其实汽车+互联网已经发生了很多的变化，因为大家没有任何一个企业不使用互联网，这些已经是发生的。另外一个结合我们罗兰贝格到工厂层面，现在说了很多工业4.0也好，制造2025也好，无不都体现在互联网、局域网和传感器系统对于制造的影响，这也是互联网带来新的启发。讲到后市场的营销方面，我以罗兰贝格最近做的案例为例，我们做的新媒体营销，就是当时刚才秦总说的汽车媒体主要是一个媒体介质的作用，现在提到了如何拉客、卖车、抓流量，已经进入到了新的环节。而服务领域也是越来越多，O2O各种方式，上门维修等等。

　　但在此之外，刚才任总也分享了，比如我们的金融方面甚至保险方面一系列东西，都体现了互联网对于整个企业产业链价值的促进，而这个促成可能不一定是加法，或者是乘方，或者立方的作用，我自己以前看过一本书，是IBM在十年前写过一本书叫《普及计算》，说的意思在任何环境当中，计算能力的增加都对产业产生很大的影响，不是谁颠覆谁的问题，而是谁影响谁，互联网在思维上面，给企业带来很大的冲击。特别是在产品方面，过去我们做产品，为什么三年五年的开发周期，是因为我们规划好，很多弄好以后，一步一步更新，而互联网发生和发展是不一样的，一个月产生一个产品，现在做任何互联网投资的时候，没有给风险投资人说，我投这个企业，甚至已经有人不再投这个业态，很多互联网公司，他在生命周期各个过程当中，他所从事商业模式都在发生根本的一些变化，不断在演进。那怎么办？汽车企业也是这样，汽车企业面临这样一些挑战，我们需要学习互联网公司不断自我挑战，不断演进的方式，而且我们也要接受互联网企业当中的一个跨界合作和生态圈，非常同意张院长提到的丛林的概念可以说，同样企业当中有丛林，有长得快，有长得慢，更多是生态圈，从上下游的发展，其实企业和企业之间互相之间的竞合，互相之间的发展其实完全没有到一个定论的时候，有很多机会。我觉得今天也是非常好的机会，大家能够在一起谈这样的事情。

　　其实互联网公司也好，汽车公司也好，大部分都是我们客户，我简单讲一下。在互联网加入汽车后端营销这个领域，它的变革是很深远，不仅仅是一些互联网嵌入到了汽车销售过程，从主机厂来说他们整个营销方式、流程，以及甚至于零售终端业态也在随着互联网发生根本的改变。在中国，我们的地价这么高，4S店的发展，我不能说全面的亏损，因为今天早上说90%亏损，这个数字我也不赞同，但是是出现了一些问题。在这个问题发生的情况下，全球的主机厂，包括一些国外的客户，已经开始反思，面向未来的零售模式该是怎么样，这个零售模式既不是说完全推翻4S店，也不是说完全走到线上，因为汽车互联网，汽车电商，不是我们现在提的话题，10年前、20年前，两次互联网都提过，只是因为条件不成熟而失败了。现在很多汽车企业，他可能是一种融合性的零售模式。

　　大家可以看到，在汽车销售过程当中，第一个环节是获取信息，在获取信息过程当中，10年前我们是通过报纸，平面媒体是我们主要的获取渠道，现在70%以上的人获得汽车信息都是在互联网上，这也是一个潜客的挖掘，现在汽车之家也好，新浪也好，大家都做的不错，帮助主机厂获得很多客户。试乘试驾，物理上有很多投入和支持的，虽然现在很多是由4S店去做，我们也发现有很多O2O的公司，再往下走是支付，后面交车环节，大家都知道最大痛点是什么时候，很多时候我没有时间到4S店去，一个代驾公司可以去帮助你，所以在这样的环境下，过去完全围绕4S店设计的那种销售流程，就已经变革了。同样的变革发生在服务上面，我们看到这么多O2O的模式，包括在B2B汽车配件领域也好，或者B2C，4S店跟独立的连锁店发生合作共赢，来打造这样的生产体系，所以主机厂意识到这个问题，互联网公司也看到这样的机会，大家共同去营造新一代汽车生态圈，这里边可能是主机厂，也可能是经销商，做4S店大的经销商集团他们也在做跨品牌一些互联网的业务。同样的互联网公司当然首当其冲，我们也有很多先进的案例。

　　但不管怎么样，我们相信我能够做的判断是，互联网渗透的比例在未来汽车整个生命周期当中越来越多，而4S店从长远来看，它还会是一个汽车销售的组成部分，但一定不会像现在绝对的部分。放眼时间更长，可能我们觉得包括甚至于这些店面的模式，也都会发生根本性的一些转变，但是这个需要时间，同样这个也需要周边对应一个生态环境，包括政策环境，能够允许它发展到什么程度。

　　汽车+互联网实际上是主流，第二个我也必然相信未来有汽车企业会成为互联网公司代工厂，这是因为在产能过剩的情况下，如果自己定单吃不饱，互联网企业由于各种原因，资质原因、需求原因、投资原因，请汽车企业做代工，没有人会不去做。